近日，關(guān)于極越汽車“原地解散”的風波持續(xù)發(fā)酵，引起了廣泛關(guān)注。這一事件的核心在于，極越汽車的兩大股東——百度和吉利，終于出面回應(yīng)了相關(guān)情況。
12月13日下午，百度與吉利聯(lián)合發(fā)布了一份聲明，表達了對員工、用戶和合作伙伴的深切關(guān)懷，并表示將積極協(xié)助集度管理層處理當前的問題。聲明中提到的具體措施包括：立即解決員工的社保繳納問題，妥善處理離職員工的善后事宜；確保用戶車輛的正常使用，以及售后和維修保養(yǎng)服務(wù)的連續(xù)性；同時，推進其他相關(guān)事宜的合理合法解決。
然而，這份聲明并未完全平息員工的憤怒。有極越員工表示，聲明缺乏有效信息，反而讓員工更加憤怒。他們指出，所謂的“第一時間”并未給出具體的時間表，而且“協(xié)助極越管理層”的說法也顯得缺乏責任感。極越上海公司還在聲明發(fā)布后不久斷網(wǎng)，進一步加劇了員工的擔憂。
據(jù)了解，極越員工已經(jīng)列出了一份詳細的訴求清單，包括要求繳納全體員工11月和12月的五險一金與個稅、N+1賠償年底前到賬、結(jié)算12月在職工資等。同時，還涉及孕婦、工傷員工、落戶中員工、一線員工以及員工車主等各方利益。除了員工外，不少供應(yīng)商也在向極越汽車討要欠款。
極越汽車的閃崩讓內(nèi)部員工和外界都感到意外。事件的起因是12月11日下午，極越汽車CEO夏一平突然召開的全員內(nèi)部會，宣布公司正面臨困難，需要立即調(diào)整。隨后，夏一平發(fā)布的內(nèi)部信提出了極越必須進入創(chuàng)業(yè)2.0階段的四項措施，并給出了兩個選擇方案給員工：一是12月16日前自愿離職，獲得N+1賠償；二是停薪留職，不繳納社保和公積金。
這一消息迅速引發(fā)了極越汽車員工的震驚與不滿。昨日，上海極越總部的員工聚集在公司，向CEO夏一平討要說法，要求解決社保、工資、賠償、落戶等問題。經(jīng)過多輪溝通，夏一平表示將解決員工11月的社保問題，并與吉利和百度兩大股東成立應(yīng)急小組，就員工訴求進行談判。然而，對于離職補償、12月工資等依然沒有具體的解決方案。
值得注意的是，百度和吉利的聲明還提到了集度汽車與極越汽車的關(guān)系。聲明稱，集度汽車是百度控股與吉利控股共同投資設(shè)立的造車新勢力初創(chuàng)公司，是探索汽車智能化轉(zhuǎn)型的創(chuàng)新產(chǎn)物。同時，極越汽車產(chǎn)品由吉利工廠制造，但授權(quán)集度獨家經(jīng)營。這一關(guān)系可以追溯到2021年初，當時百度宣布造車，吉利成為戰(zhàn)略合作伙伴。然而，由于百度無法獲得造車資質(zhì)，2023年8月，集度汽車變身極越汽車，主體變更為杭州極與越汽車科技有限公司，吉利方持股65%，百度方持股35%。
盡管百度在持股比例上有所減少，但從最近曝光的信息來看，百度依然掌握著極越汽車的話語權(quán)。夏一平在與員工的溝通中強調(diào)，百度是極越汽車擁有80%投票控制權(quán)的大股東。有律師指出，這可能是由于特殊的表決權(quán)比例規(guī)則產(chǎn)生的。極越在國內(nèi)實際運營的三家主體公司——上海集度、北京集度、武漢集度——在核心人員構(gòu)成上，百度都占據(jù)主導(dǎo)地位。
然而，盡管百度在經(jīng)營管理上掌握著主導(dǎo)權(quán)，極越汽車的經(jīng)營狀況卻并不理想。極越汽車先后推出了極越01和極越07兩款車型，但銷量長期徘徊在較低水平。數(shù)據(jù)顯示，今年前11月，極越汽車累計銷量僅有1.4萬臺，遠低于行業(yè)內(nèi)的其他競爭對手。對于這家最初承載著百度造車夢的公司來說，如何走出困境仍然是一個未知數(shù)。
