近期，有關(guān)大眾汽車集團(tuán)內(nèi)部決策動(dòng)向的消息引起了廣泛關(guān)注。據(jù)多方透露，盡管面臨成本控制的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，大眾汽車集團(tuán)的監(jiān)事會(huì)目前并不傾向于通過關(guān)閉德國本土工廠來化解危機(jī)。這一立場(chǎng)尚未固化為最終決策，仍存變數(shù)。
早在11月中旬，大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)就曾就德累斯頓（Dresden）工廠的停產(chǎn)計(jì)劃以及奧斯納布呂克（Osnabrueck）工廠的出售議題進(jìn)行了深入探討。然而，時(shí)至今日，這些提議仍處于討論階段，尚未塵埃落定。特別是奧斯納布呂克工廠的潛在買家，至今仍未浮出水面。監(jiān)事會(huì)內(nèi)部對(duì)于如何最佳應(yīng)對(duì)當(dāng)前困境，意見并不統(tǒng)一，但他們均希望在圣誕節(jié)之前能夠找到一個(gè)各方都能接受的解決方案。
位于奧斯納布呂克的工廠，是大眾汽車集團(tuán)的重要生產(chǎn)基地之一，擁有員工約2300人。去年，該工廠共生產(chǎn)了28000輛汽車，但其設(shè)計(jì)年產(chǎn)能高達(dá)100000輛，產(chǎn)能利用率僅為三成，這無疑加劇了大眾汽車集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)壓力。該工廠主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)保時(shí)捷Cayman和Boxster車型，以及大眾T-Roc Cabrio。然而，保時(shí)捷已決定將Cayman和Boxster的生產(chǎn)線遷移至其位于祖文豪森（Zuffenhausen）的主工廠，而大眾T-Roc Cabrio也將在2025年停產(chǎn)。
與此同時(shí)，德累斯頓工廠也面臨著類似的挑戰(zhàn)。自2002年投產(chǎn)以來，該工廠一直負(fù)責(zé)生產(chǎn)包括已停產(chǎn)的大眾Phaeton在內(nèi)的高端車型，并目前仍在生產(chǎn)少量大眾ID.3電動(dòng)掀背車。然而，該工廠并不具備車身制造、噴漆或沖壓等完整生產(chǎn)線，這在一定程度上限制了其生產(chǎn)效率和靈活性。
更為棘手的是，大眾汽車集團(tuán)近期在德國各地的罷工行動(dòng)愈演愈烈，罷工工人人數(shù)已達(dá)到歷史新高。盡管公司和工會(huì)已進(jìn)行了多輪談判，但仍未就德國工廠的未來發(fā)展達(dá)成共識(shí)。雙方已同意在12月16日至17日繼續(xù)展開對(duì)話，以期找到破解當(dāng)前困境的鑰匙。
面對(duì)外界的種種猜測(cè)和報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)發(fā)言人選擇了保持沉默，拒絕發(fā)表任何評(píng)論。這無疑增加了未來走向的不確定性，也讓業(yè)界和公眾更加關(guān)注大眾汽車集團(tuán)接下來的每一步?jīng)Q策。
