近期，造車新勢力領域再起波瀾，極越汽車成為市場關注的焦點。這家由百度與吉利共同孕育的品牌，如今卻似乎陷入了前所未有的困境。
12月11日晚，極越汽車在官方微博上發(fā)布聲明，稱公司正面臨挑戰(zhàn)，正在積極協(xié)調(diào)資源并推進融資進程。聲明中，極越汽車強調(diào)，盡管進入2.0創(chuàng)業(yè)階段，但公司運營正常，車輛服務及維保渠道均保持暢通，用戶的“三包”和質(zhì)保權益不受影響。然而，受戰(zhàn)略調(diào)整影響，部分用戶可能會遭遇交車延遲。
盡管如此，極越汽車的困境似乎遠不止于此。有杭州供應商在網(wǎng)絡上公開發(fā)布催款函，稱極越汽車拖欠其抖音傳播合作費用36萬元，且多次催收無果。這一消息無疑為極越汽車的財務狀況蒙上了一層陰影。
極越汽車的困境，從其更名歷程中或可窺見一斑。極越的前身是集度汽車，由百度和吉利于2021年3月聯(lián)合創(chuàng)立，旨在打造高端智能汽車機器人品牌。然而，2023年8月，集度突然更名為極越，并發(fā)布了首款車型極越01。這一更名被視為百度逐步淡出、吉利主導的標志。極越，這個承載著百度造車夢的品牌，如今卻成了“爹不疼，娘不愛”的尷尬存在。
事實上，極越汽車的誕生，原本是百度和吉利兩大巨頭強強聯(lián)合的產(chǎn)物。百度作為互聯(lián)網(wǎng)巨頭，擁有領先的技術優(yōu)勢，而吉利則是中國民營汽車行業(yè)的佼佼者。然而，隨著市場競爭的加劇和極越汽車市場表現(xiàn)的不盡如人意，百度對極越的重視程度逐漸降低。與此同時，吉利也在大力推進新能源汽車業(yè)務，旗下子品牌眾多，極越在其中顯得并不起眼。
更為嚴峻的是，極越汽車的市場表現(xiàn)遠未達到預期。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，極越汽車在11月的交付量僅為2485輛，今年前11個月累計交付超1.4萬輛。這一銷量數(shù)據(jù)與其他造車新勢力相比，顯得相形見絀。極越汽車的展廳也往往冷冷清清，與對面小米汽車展廳的火爆場景形成了鮮明對比。
而近日，市場上更是傳出百度將不再投資極越汽車的消息。據(jù)第一財經(jīng)報道，極越公司內(nèi)部傳出消息，稱百度將不再為極越提供資金支持，且極越本周將關閉整車業(yè)務。這一消息無疑為極越汽車的未來增添了更多不確定性。
百度在智能駕駛領域的布局已久，從2017年成立智能駕駛事業(yè)組群，到發(fā)布Apollo計劃，再到推出自動駕駛出行服務平臺蘿卜快跑，百度在智能駕駛領域取得了不俗的成績。然而，百度似乎更傾向于成為一個智能駕駛技術服務解決方案提供商，而不是親自下場造車。極越汽車，作為百度的一次試錯，如今似乎已被百度所拋棄。
在沒有百度加持的情況下，極越汽車未來的命運將更多地掌握在吉利手中。然而，吉利一直在推行多品牌戰(zhàn)略，并在收縮子品牌。上個月，吉利讓極氪控股了領克，未來還有可能會整合其他子品牌。在這樣的背景下，極越汽車要想繼續(xù)發(fā)展，無疑需要吉利的大力支持。
中國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)進入發(fā)展下半場，行業(yè)淘汰賽愈發(fā)激烈。極越汽車作為一家尚未形成規(guī)模效應的造車新勢力，面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。盡管極越汽車正在積極自救，尋找新的投資者，但要想在激烈的市場競爭中脫穎而出，還需要全面提升自身實力，特別是要用銷量來證明自己的價值。
極越汽車的未來，究竟會駛向何方？是繼續(xù)向前發(fā)展，還是被吉利整合，甚至面臨解散的風險？這一切，都只能留給時間去解答。
