理想汽車近期面臨多重挑戰(zhàn)，其銷量與市場預(yù)期存在差距，引發(fā)了外界的廣泛關(guān)注。去年，理想汽車CEO李想曾豪言壯語，表示在三款車型月銷4萬輛的基礎(chǔ)上，要挑戰(zhàn)整體5萬輛的月銷量，并特別指出理想L7需達到2萬輛。他還笑稱，如果明年月均銷量未能達到5萬輛，自己就要出去找工作。然而，現(xiàn)實似乎并不如他所愿。
根據(jù)最新數(shù)據(jù)，理想汽車在2024年11月的交付量為48740輛，雖然同比增長了18.8%，但環(huán)比卻下滑了5.25%，這已經(jīng)是連續(xù)第二個月出現(xiàn)環(huán)比下滑。在擁有L系列4款車型及MEGA共五款車型在售的情況下，這樣的成績顯然未能滿足市場的期待。李想曾經(jīng)的“找工作”戲言，如今似乎正逐漸逼近現(xiàn)實。
銷量未達預(yù)期，理想汽車不斷調(diào)整其年度銷量目標。從最初的80萬輛，到后來的56萬至64萬輛，再到11月電話會議中進一步降至50.2萬至51.2萬輛。截至11月末，理想汽車本年度的累計交付量為441995輛，按照目前的交付速度，要達成年度銷售目標仍有不小的難度。
從財報方面來看，理想汽車在2024年第三季度的表現(xiàn)相對亮眼。當季交付量達到152831輛，同比增長45.4%，收入也同比增長23.6%，達到429億元人民幣，創(chuàng)下歷史新高。然而，第一季度卻表現(xiàn)不佳，營收和凈利潤均出現(xiàn)環(huán)比下降，總交付量也大幅下降近40%。這一趨勢與理想汽車的產(chǎn)品策略和市場環(huán)境密切相關(guān)。
在產(chǎn)品策略上，理想汽車原本計劃在2024年推出四款純電動車型，但受多種因素影響，這一計劃已大幅調(diào)整。李想在第一季度業(yè)績會上表示，今年下半年不會有新產(chǎn)品發(fā)布，原計劃推出的純電動車型將延期至2025年。這意味著，理想L6將成為本年度理想汽車推出的最后一款新車型。在年末產(chǎn)品空檔期和市場銷售淡季的雙重壓力下，理想汽車的銷量目標實現(xiàn)難度加大。
技術(shù)方面，理想汽車曾在增程路線和智能化配置上取得顯著成績，但隨著市場競爭的加劇，其技術(shù)壁壘逐漸被削弱。增程路線已被多家汽車企業(yè)采用，理想汽車的市場份額正面臨蠶食的風險。同時，在智駕技術(shù)上的投入雖然巨大，但前途仍然充滿未知。智駕技術(shù)的發(fā)展不僅需要巨額資金投入，還需要跨學科的技術(shù)整合和創(chuàng)新。
在資本市場，理想汽車也遭遇了股東的減持行為。今年以來，理想汽車股價跌幅近40%，市值大幅縮水。公司聯(lián)合創(chuàng)始人、時任總裁兼總工程師的馬東輝，首席財務(wù)官李鐵，以及非執(zhí)行董事王興等人均有減持行為。這些減持行為無疑加深了市場對理想汽車未來前景的疑慮。
面對銷量未達預(yù)期、股價下跌、股東減持的多重壓力，理想汽車的未來充滿挑戰(zhàn)。如何在激烈的市場競爭中保持競爭力，如何在智駕技術(shù)上構(gòu)建堅實的護城河，如何在資本市場重建信任，都是理想汽車需要面對和解決的問題。而這一切的答案，或許將取決于理想汽車明年純電產(chǎn)品的市場表現(xiàn)。
