隨著新能源汽車市場的持續(xù)升溫，各大新勢力品牌紛紛亮出了自己的2025年銷量目標(biāo)，一場激烈的銷量爭奪戰(zhàn)即將上演。其中，零跑汽車憑借C系列車型的出色表現(xiàn)，自今年8月起便展現(xiàn)出了強勁的增長勢頭，月銷量一舉突破3萬輛大關(guān)，穩(wěn)坐新勢力第一梯隊。朱江明更是放出豪言，要在10萬元級別的市場中占據(jù)一席之地，為明年的銷量翻倍打下了堅實基礎(chǔ)。
同樣對明年銷量翻倍充滿信心的還有小鵬汽車和蔚來汽車。小鵬憑借MONA M03、P7+等車型的熱銷，已經(jīng)找到了市場的爆款密碼。而蔚來則多線并進，樂道新車和螢火蟲新品牌的推出，讓市場對其未來充滿期待。據(jù)統(tǒng)計，今年1至11月，小鵬銷量超過15萬輛，蔚來則超過了20萬輛。若以翻倍的銷量目標(biāo)計算，蔚來2025年銷量需達到46萬輛左右，小鵬則需達到36萬輛。
在這股新勢力浪潮中，小米汽車無疑是最受矚目的“流量擔(dān)當(dāng)”。在僅有一款車型的情況下，小米汽車在短短7個月內(nèi)便實現(xiàn)了10萬輛的交付目標(biāo)。雷軍更是信心滿滿地宣布，今年將全力沖刺13萬輛的銷量。明年，隨著SU7 Ultra和另一款SUV小米YU7的推出，小米汽車的銷量有望再次實現(xiàn)飛躍，2025年銷量指引直接定在了36萬輛，相較于2024年大致增長200%。
然而，面對如此激進的銷量目標(biāo)，小米汽車也面臨著不小的挑戰(zhàn)。尤其是在產(chǎn)能方面，隨著交付量的不斷攀升，小米汽車位于北京亦莊的一期工廠產(chǎn)能利用率已達到160%，二期工廠則需等到明年7月才能投入使用。這對于小米汽車來說，無疑是一個巨大的考驗。
相比之下，理想汽車則顯得相對謹慎。雖然今年以超44萬輛的成績成為新勢力中的佼佼者，但理想對于2025年的銷量預(yù)測僅為70萬輛。這一數(shù)字相較于理想一貫的風(fēng)格來說，無疑顯得有些“保守”。不過，考慮到理想在純電產(chǎn)品上的挫折以及增程式市場的爆發(fā)，這一預(yù)測或許并不意外。
除了上述新勢力品牌外，鴻蒙智行也是備受期待的競爭者之一。盡管尚未明確2025年的具體銷量目標(biāo)，但余承東已經(jīng)放出豪言，要在2025年沖擊百萬銷量。這一目標(biāo)雖然激進，但并非全無可能。隨著新能源汽車市場的不斷發(fā)展以及補貼政策的持續(xù)推動，鴻蒙智行有望成為2025年最大的贏家之一。
從整體市場來看，新能源汽車市場的未來發(fā)展前景依然廣闊。隨著新能源汽車各項成本的降低以及補貼政策的持續(xù)推動，消費者對新能源汽車的接受度和認可度也在不斷提升。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，今年中國新能源汽車銷量將突破千萬大關(guān)。而明年，隨著新能源汽車市場的進一步發(fā)展以及新勢力品牌的不斷崛起，一場更加激烈的銷量爭奪戰(zhàn)無疑將上演。
