國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)潛力巨大，吸引了眾多新興汽車(chē)制造商紛紛涌入。然而，在這片看似繁榮的市場(chǎng)背后，各造車(chē)新勢(shì)力的命運(yùn)卻大相徑庭。有的品牌月銷(xiāo)量穩(wěn)定破萬(wàn)，成為市場(chǎng)中的佼佼者；而有的則陷入困境，甚至面臨隨時(shí)退出市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。近期，業(yè)內(nèi)頻頻傳出消息，稱(chēng)上海某家造車(chē)新勢(shì)力或?qū)⒃诒局軆?nèi)宣布解散，這無(wú)疑為整個(gè)行業(yè)再次敲響了警鐘。
據(jù)了解，關(guān)于這家即將解散的新勢(shì)力品牌，網(wǎng)絡(luò)上流傳著多種猜測(cè)。由于其總部位于上海，且近期有業(yè)內(nèi)人士爆料，使得這一消息更加引人關(guān)注。上海作為新能源汽車(chē)的重要聚集地，擁有眾多造車(chē)新勢(shì)力，但真正具有影響力的品牌卻屈指可數(shù)。在眾多猜測(cè)中，飛凡、極石和極越三家品牌被提及的次數(shù)最多。
飛凡品牌因被曝出“經(jīng)銷(xiāo)商跑路”的消息而備受關(guān)注。然而，有分析人士指出，飛凡已經(jīng)與榮威進(jìn)行了合并，且其身份已不再符合“新勢(shì)力”的定義。因此，飛凡被排除在此次解散傳聞之外。
相比之下，極越品牌則因背靠百度和吉利兩大巨頭而顯得較為穩(wěn)健。盡管其銷(xiāo)量數(shù)據(jù)并不突出，2024年1-11月累計(jì)交付量?jī)H為1.4萬(wàn)臺(tái)，月均銷(xiāo)量約1300臺(tái)，但近期銷(xiāo)量有所起色。因此，多數(shù)網(wǎng)友認(rèn)為極越不太可能成為此次解散傳聞的主角。
極石品牌則顯得較為尷尬。盡管其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量表現(xiàn)平平，今年10月銷(xiāo)量?jī)H為568輛，且今年以來(lái)月銷(xiāo)量均未達(dá)到千輛，但其在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)卻令人眼前一亮。極石汽車(chē)已經(jīng)在20多個(gè)國(guó)家建立了銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，海外交付及訂單量超過(guò)了一萬(wàn)臺(tái)。在阿聯(lián)酋等海外市場(chǎng)，極石01的銷(xiāo)量甚至位居全地形豪華SUV第三位，市占率超過(guò)15%。然而，即便如此，極石品牌仍未能逃脫此次解散傳聞的陰影。
目前，關(guān)于上海某造車(chē)新勢(shì)力即將解散的具體消息尚未得到官方證實(shí)。但無(wú)論結(jié)果如何，這一事件都再次提醒我們，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，只有不斷創(chuàng)新和提升自身實(shí)力，才能在市場(chǎng)中立于不敗之地。
