隨著冬季的來臨，今年新上市的理想MEGA和理想L6這兩款電動車迎來了它們的首個冬季考驗。對于電動車主而言，冬季用車常常伴隨著座艙溫度低、續(xù)航里程減少以及充電速度變慢等問題，這些問題幾乎成了每個電動車主冬季用車時必須面對的難題。
為了解決這些冬季用車痛點，理想汽車在其“冬季用車技術(shù)日”活動上，詳細介紹了其針對理想MEGA和L6所推出的全面“過冬方案”。
首先，針對座艙溫度低的問題，理想MEGA采用了自研的多源熱泵系統(tǒng)。這一系統(tǒng)融合了PTC加熱器和電動壓縮機自發(fā)熱采暖的優(yōu)點，通過壓縮機“自產(chǎn)自銷”的方式快速制熱，并利用高溫冷卻液加熱冷媒，激活熱泵單元，從而在-20℃的環(huán)境下提供高達15kW的總制熱能力。理想MEGA還增加了腳部出風口數(shù)量，通過流場設(shè)計，將暖風直接吹向駕駛員的腳面和腳踝，使得車內(nèi)溫度迅速提升。
其次，為了解決冬季續(xù)航縮水的問題，理想汽車提出了“開源節(jié)流”的解決方案。在節(jié)流方面，理想設(shè)計了雙層流空調(diào)箱，通過內(nèi)外循環(huán)的結(jié)合，在確保不起霧的前提下，將內(nèi)循環(huán)空氣的比例提升到70%以上，從而顯著降低空調(diào)能耗。在理想MEGA上，這一設(shè)計在-7°C CLTC標準工況下帶來了57W的能耗降低，相當于提升了3.6km的續(xù)航里程。理想還將車輛電驅(qū)系統(tǒng)的熱量繞過電池，直接為座艙加熱，進一步節(jié)能約12%。
在開源方面，理想通過采用超導(dǎo)電高活性正極、低粘高導(dǎo)電解液等技術(shù)，降低了電芯的低溫阻抗，提升了功率能力，從而使得低溫整體續(xù)航提升了2%。對于搭載磷酸鐵鋰電池的理想L6，理想汽車自主研發(fā)了ATR自適應(yīng)軌跡重構(gòu)算法，實現(xiàn)了電量的自動校準，使得電量估算誤差保持在3%至5%，相比行業(yè)常規(guī)水平提升了50%以上。理想還推出了自研的APC功率控制算法，可以在安全邊界內(nèi)最大限度地釋放動力，從而提升了電池的峰值功率和放電電量。
最后，針對冬季充電速度變慢的問題，理想MEGA的麒麟5C電池在設(shè)計之初就確定了要達到5C快充的性能目標。理想通過優(yōu)化電芯材料和熱管理架構(gòu)，實現(xiàn)了高倍率性能和快速換熱。同時，理想還設(shè)計了一套智能預(yù)冷預(yù)熱算法，可以根據(jù)導(dǎo)航信息自適應(yīng)調(diào)節(jié)電池預(yù)熱開啟時間，保證以最佳溫度充電。理想還從電壓、電流、溫度三個維度提升了控制精度，進一步釋放了電芯的充電性能。升級后，從10%充到95%僅需17分鐘時間，即便在電量充到95%的情況下，充電功率依舊可以維持在100kW以上。
理想汽車通過其創(chuàng)新的技術(shù)和解決方案，有效解決了電動車在冬季用車時遇到的座艙溫度低、續(xù)航里程減少以及充電速度變慢等問題，為電動車主提供了更加舒適和便捷的冬季用車體驗。
