近期，一汽奧迪正面臨著前所未有的渠道挑戰(zhàn)，這一困境在新上任的執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛的任期內(nèi)顯得尤為突出。用戶的擔憂與經(jīng)銷商的動蕩，正逐漸侵蝕著這一豪華品牌的根基。
12月4日，一則令人矚目的消息傳來，北京曾經(jīng)的奧迪明星門店——華陽奧通，宣布將終止與一汽奧迪的經(jīng)銷合作。這家門店的“轉(zhuǎn)身”，不僅讓人聯(lián)想到此前天津永濠奧迪4S店的關(guān)門事件，但兩者背后的原因卻大相徑庭。華陽奧通的“叛逃”，更像是一次深思熟慮的選擇，因為這家門店未來將轉(zhuǎn)型銷售問界品牌汽車。
回顧華陽奧通的輝煌歷史，其成就令人咋舌。早在2015年，這家門店的新車單月銷量就突破了300輛，2017年更是以累計銷量1萬輛的佳績，成為了經(jīng)銷商時代的“印鈔機”。不僅如此，華陽奧通還多次在奧迪服務(wù)雙杯全國競賽中奪冠，其實力之強，可見一斑。正是這樣的輝煌成就，讓華陽奧通成為了奧迪在北京的培訓中心。
然而，時過境遷，隨著汽車市場的競爭加劇和消費者需求的轉(zhuǎn)變，華陽奧通也感受到了前所未有的壓力。幾個月前，這家門店已經(jīng)將一幢臨街展樓改造成了理想汽車門店，如今更是全面轉(zhuǎn)向問界品牌。這一變化，無疑是對一汽奧迪的一次沉重打擊。
事實上，華陽奧通的離開并非因為經(jīng)營不善。2022年，這家門店的累計銷量依然突破了20000輛，每年保持著穩(wěn)定的銷量。甚至在2023年，華陽奧通還被評為中國汽車流通行業(yè)4S店汽車營業(yè)收入百強企業(yè)之一。然而，面對一汽奧迪整體銷量下滑的大環(huán)境，華陽奧通選擇了離開，這背后的原因令人深思。
據(jù)悉，華陽奧通曾提出經(jīng)營奧迪與問界雙品牌的計劃，但被奧迪方面拒絕。最終，這家擁有奧迪認證維修技師的門店，不得不脫掉奧迪的身份。而離開的理由，竟然是奧迪終端價格的波動過大。這一點，恐怕讓很多人感到意外，因為燃油車降價幅度之大，很多時候是由經(jīng)銷商承擔的。而從單車價格來看，奧迪也已經(jīng)被問界和理想等新能源品牌超越。
一汽奧迪的經(jīng)銷渠道問題，其實早已積重難返。早在2013年，奧迪就提出了建設(shè)百萬輛體系能力的目標，并計劃將經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)布局擴展到700家。然而，為了實現(xiàn)這一目標，奧迪采取了瘋狂“壓庫”的策略。從2014年起，奧迪經(jīng)銷商就開始依靠廠家補貼來減少損失，4S店賺錢不靠賣車，甚至虧本賣車，為的就是拿廠家的“返點”。這種不健康的模式一直延續(xù)了很多年，直到奧迪的衰敗。
面對市場的變化，奧迪似乎并沒有做出及時有效的調(diào)整。今年的奧迪雖然發(fā)布了一些新車型，但最大的“動作”不過是給消費者免費“升級”了一個數(shù)字命名。當競爭對手在卷技術(shù)、卷配置的時候，奧迪的制勝法寶卻是改名或者不改名，這樣的做法顯然無法贏得消費者的心。
奧迪的傲慢，不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品策略上，更體現(xiàn)在對市場和消費者的態(tài)度上。這個最早進入國內(nèi)的豪華品牌，似乎依然在水土不服中掙扎。如今，大批門店的逃離，不僅讓一汽奧迪陷入了困境，更讓普通消費者感受到了前所未有的擔憂和不安。
