在上汽大眾四十周年的慶典上，一個“高齡打工人”的比喻被頻繁引用，生動描繪了這個老牌車企依然活力四射、競爭力不減當年的形象。盡管全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的變革，電動化浪潮方興未艾，智能化趨勢又異軍突起，但上汽大眾依然屹立不倒，展現(xiàn)出強大的品牌韌性和市場適應力。
面對汽車產(chǎn)業(yè)的深刻變革，許多傳統(tǒng)企業(yè)難以適應，昔日輝煌的品牌和車型逐漸退出歷史舞臺。然而，上汽大眾卻在這一輪洗牌中脫穎而出，不僅堅守住了燃油車市場的陣地，還在電動化領域取得了顯著成果，成為合資品牌轉型的典范。
回顧上汽大眾的發(fā)展歷程，可以說是一路高歌猛進。自1983年中國第一輛合資汽車桑塔納下線以來，上汽大眾便開啟了輝煌的發(fā)展篇章。桑塔納連續(xù)22年蟬聯(lián)銷量冠軍，累計銷量超過600萬輛；帕薩特、朗逸、途觀等車型也各自在細分市場占據(jù)了一席之地。尤其是在2016年至2019年期間，上汽大眾年銷量連續(xù)四年超過200萬輛，成為中國車市無可爭議的領導者。
然而，輝煌的背后也隱藏著挑戰(zhàn)。2019年平安夜，中保研公布的帕薩特碰撞評測成績讓上汽大眾遭遇了前所未有的信任危機。A柱彎折潰縮的測試結果讓消費者對帕薩特的信心大打折扣，上汽大眾也因此陷入了嚴重的公關困境。銷量隨之下滑，2020年降至150.5萬輛，2021年進一步下滑至124.2萬輛。
面對困境，上汽大眾沒有選擇逃避，而是積極調整策略，通過組織架構調整、產(chǎn)品規(guī)劃調整、渠道改革和營銷發(fā)力等多方面優(yōu)化，逐步恢復了市場競爭力。帕薩特也在經(jīng)過改進后重新煥發(fā)了生機，成為中高級燃油轎車市場的佼佼者。同時，上汽大眾在電動化領域也取得了顯著進展，ID.家族自誕生以來累計銷量已經(jīng)突破30萬輛，成為合資品牌電動化轉型的標桿。
在中國汽車市場日益成熟的今天，國產(chǎn)品牌不斷崛起，新能源趨勢愈發(fā)明顯。外資品牌在中國市場的地位開始受到挑戰(zhàn)，不少二線合資品牌因為產(chǎn)品力羸弱、缺乏新能源技術支撐而逐漸被市場淘汰。然而，上汽大眾卻在這一輪競爭中展現(xiàn)出了強大的適應力和創(chuàng)新能力。
在新的合資模式下，上汽大眾與大眾集團的合作更加緊密。雙方不僅延長了合資協(xié)議，還將共同開發(fā)新產(chǎn)品、新技術。未來兩到三年內，上汽大眾將推出多款基于全新混動平臺以及純電動平臺的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品將擁有智慧的車載“大腦”、高效安全的新三電系統(tǒng)以及城市NOA功能等先進技術。這些升級離不開中方的技術支持，也標志著上汽大眾正式邁入了合資2.0時代。
上汽大眾還在積極開拓新的市場領域。廣州車展前夕，上汽和大眾共同打造的奧迪新豪華電動品牌AUDI宣布了其新車將在2025年推向市場。這款基于奧迪與上汽集團聯(lián)合開發(fā)的智能數(shù)字平臺打造的車型將在智能化和座艙體驗上實現(xiàn)全面升級，進一步提升產(chǎn)品的競爭力。
在四十年的發(fā)展歷程中，上汽大眾不僅見證了中國汽車市場的變遷和升級，也積極參與了其中。從市場讓渡到技術平權，中國汽車工業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了從跟跑到并跑甚至領跑的轉變。而上汽大眾作為這一進程的參與者和推動者之一，將繼續(xù)秉持創(chuàng)新、務實、進取的精神，迎接未來的挑戰(zhàn)和機遇。
