隨著冬季的到來，今年新上市的理想MEGA和首次搭載磷酸鐵鋰電池的理想L6面臨著它們首次冬季使用的考驗。電動車在冬季常被戲稱為“電動爹”，因為它們普遍面臨著座艙寒冷、續(xù)航里程減少和充電速度變慢的問題。針對這些困擾電動車主的痛點，理想汽車在最近舉辦的“理想汽車冬季用車技術日”上詳細介紹了他們的全方位“過冬方案”。
首先，針對座艙溫度過低的問題，理想MEGA采用了自研的多源熱泵系統(tǒng)。這一系統(tǒng)巧妙地結(jié)合了傳統(tǒng)PTC加熱器和電動壓縮機自發(fā)熱采暖的優(yōu)點，同時避免了它們的不足。通過壓縮機“自產(chǎn)自銷”的方式快速制熱，利用高溫冷卻液激活熱泵單元，使得在-20℃的環(huán)境下，理想MEGA能提供高達15kW的總制熱能力，不僅采暖速度更快，峰值制熱能力也更加強勁。理想MEGA還優(yōu)化了車內(nèi)出風口設計，特別增加了腳部出風口數(shù)量至5個，確保駕乘者能夠迅速感受到溫暖。
其次，針對冬季續(xù)航縮水的問題，理想汽車提出了“開源節(jié)流”的解決方案。一方面，通過雙層流空調(diào)箱設計，在保證座艙舒適性的同時，減少了空調(diào)能耗。這一設計將空調(diào)進氣結(jié)構(gòu)上下分層，既解決了冬季車窗起霧的問題，又提高了內(nèi)循環(huán)空氣的比例，節(jié)能效果顯著。另一方面，理想汽車在電池技術上進行了創(chuàng)新，通過采用超導電高活性正極和低粘高導電解液等技術，降低了電池低溫阻抗，提升了功率能力，從而提高了低溫下的整體續(xù)航能力。理想L6還搭載了行業(yè)首款增程熱泵系統(tǒng)的超級集成模塊，進一步優(yōu)化了空間布置。
在電池電量管理方面，理想汽車針對磷酸鐵鋰電池的特性，自主研發(fā)了ATR自適應軌跡重構(gòu)算法。這一算法能夠根據(jù)車主日常用車過程中的充放電變化軌跡，實現(xiàn)電量的自動校準，即使在不完全充電或僅用油行駛的情況下，電量估算誤差也能保持在較低水平。同時，理想還推出了APC功率控制算法，在安全邊界內(nèi)最大限度地釋放動力，進一步提升了冬季的純電續(xù)航能力。
最后，針對冬季快充變慢充的問題，理想MEGA的麒麟5C電池通過多項技術創(chuàng)新，確保了即使在低溫條件下也能實現(xiàn)5C快充。理想汽車在電芯材料上進行了優(yōu)化，改善了鋰離子的傳輸路徑，提高了高倍率性能。同時，電池的熱管理架構(gòu)也得到了改進，通過分散插入液冷板的方式，提高了電芯的換熱面積，既能快速降溫也能快速加熱升溫。理想還設計了一套智能預冷預熱算法，確保車輛在以最佳溫度進行充電。
通過這些創(chuàng)新技術的應用，理想汽車在冬季用車體驗上取得了顯著的提升。無論是座艙溫度、續(xù)航里程還是充電速度，都得到了有效的改善，讓電動車在冬季也能擁有出色的表現(xiàn)。
