通用汽車近日做出了一項重大戰(zhàn)略調(diào)整，決定終止對自動駕駛出租車項目Cruise的資金注入，轉(zhuǎn)而將研發(fā)重心放在個人汽車自動駕駛技術(shù)的推進上。這一決定標志著通用汽車在自動駕駛領(lǐng)域的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，凸顯出對成本控制的重視。
據(jù)透露，Cruise的員工將并入通用汽車的內(nèi)部團隊，他們將參與到高級駕駛輔助系統(tǒng)（例如Super Cruise）以及個人自動駕駛汽車項目的研發(fā)中。這一整合措施旨在優(yōu)化資源配置，提升研發(fā)效率。
通用汽車此番決定背后，是對Cruise項目高昂成本的深刻反思。據(jù)相關(guān)報道，Cruise在2023年虧損高達34.8億美元（約合252.93億元人民幣），成為了通用汽車的沉重負擔(dān)。公司高層意識到，自動駕駛出租車市場的競爭激烈，且實現(xiàn)規(guī)模化運營需要大量的時間和資金投入，而短期內(nèi)盈利前景并不明朗。因此，繼續(xù)為Cruise項目“燒錢”已難以讓股東接受。
通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗?巴拉在投資者會議上坦言，在一個競爭日益激烈的市場環(huán)境中，整合資源以更符合資本使用策略是明智之舉。她表示，運營自動駕駛出租車車隊的高成本已經(jīng)超出了通用汽車的業(yè)務(wù)核心范疇，難以為繼。
回顧通用汽車與Cruise的歷程，自2016年收購以來，通用汽車已累計向該項目投入了約100億美元（約合726.8億元人民幣）。盡管瑪麗?巴拉曾在多個場合表達了對Cruise項目的堅定支持，甚至在2022年CES消費電子展上宣布了通用汽車將在2020年代中期推出面向消費者的完全自動駕駛汽車的計劃，但面對現(xiàn)實的壓力，她也不得不做出調(diào)整。
今年，瑪麗?巴拉推動了Cruise的全面重組，替換了創(chuàng)始團隊，并任命了來自汽車與科技領(lǐng)域的資深管理者。然而，盡管進行了諸多努力，Cruise項目的高成本問題依然難以解決。
通用汽車首席財務(wù)官保羅?雅各布森透露，在完成對Cruise股份的收購后，公司預(yù)計每年可節(jié)省10億美元。這一數(shù)字從一個側(cè)面反映了通用汽車對成本控制的迫切需求。
