近日，極越汽車（原集度汽車）陷入了輿論的漩渦之中，有關(guān)其大規(guī)模裁員的傳言在網(wǎng)絡(luò)上沸沸揚(yáng)揚(yáng)。盡管公司迅速出面辟謠，但種種跡象表明，這家車企的現(xiàn)狀并不如表面那般平靜。
據(jù)內(nèi)部員工透露，不少員工在毫不知情的情況下被突然告知不再續(xù)簽合同，這無(wú)疑在公司內(nèi)部引發(fā)了恐慌和不安。與此同時(shí)，極越汽車的銷量數(shù)據(jù)也持續(xù)低迷，為其未來(lái)發(fā)展蒙上了一層陰影。
回顧極越汽車上半年的銷量表現(xiàn)，可謂慘不忍睹。最高月銷量?jī)H為1001輛，其余月份更是寥寥無(wú)幾。盡管在下半年有所回升，并在9月推出了第二款車型極越07，10月銷量達(dá)到3107輛的小高峰，但好景不長(zhǎng)，11月又迅速回落至2485輛。相比之下，小米SU7作為后來(lái)者，月銷量已經(jīng)突破了2萬(wàn)輛大關(guān)，今年更有望沖擊13萬(wàn)輛的總成績(jī)。這樣的對(duì)比，讓極越汽車的處境顯得尤為尷尬。
極越汽車的前身是集度汽車，由百度和吉利共同組建。然而，為了解決造車資質(zhì)問(wèn)題，集度汽車不得不更名為極越汽車，并調(diào)整股權(quán)結(jié)構(gòu)，使吉利持股比例上升至56%，掌握了主導(dǎo)權(quán)。這一變化雖然解決了生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題，但也讓極越汽車在技術(shù)上更加依賴吉利。無(wú)論是平臺(tái)架構(gòu)還是核心研發(fā)技術(shù)，都源自吉利，導(dǎo)致極越汽車在市場(chǎng)上的差異化優(yōu)勢(shì)變得模糊不清。
更為糟糕的是，在價(jià)格相差不大的情況下，消費(fèi)者往往更傾向于選擇市場(chǎng)銷量持續(xù)走高的車型。例如，吉利的另一款智能電動(dòng)車型極氪001在市場(chǎng)上表現(xiàn)出色，而極越07雖然在智駕方面有一定的特色，但在消費(fèi)者眼中，選擇一款已經(jīng)得到市場(chǎng)認(rèn)可的車型顯然更為穩(wěn)妥。這進(jìn)一步加劇了極越汽車的銷量困局。
面對(duì)銷量困局和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，極越汽車急需找到突破口。然而，隨著造車新勢(shì)力如理想、鴻蒙智行、零跑等的加速擴(kuò)張，以及實(shí)力出眾的自主車企紛紛建立起自己的“護(hù)城河”，極越汽車要想在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境中存活下來(lái)，無(wú)疑需要付出更多的努力。然而，從目前的情況來(lái)看，極越汽車似乎還沒(méi)有找到有效的應(yīng)對(duì)策略。
銷量持續(xù)低迷、裁員風(fēng)波不斷、技術(shù)依賴嚴(yán)重等問(wèn)題交織在一起，讓極越汽車的未來(lái)充滿了不確定性。如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中找到立足之地，對(duì)極越汽車CEO夏一平來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。極越汽車能否在困境中突圍，還需拭目以待。
