上汽通用五菱近期宣布了一項(xiàng)重要的技術(shù)創(chuàng)新成果，其聯(lián)合賽克公司自主研發(fā)的第四代“十合一 DHT”混合動(dòng)力專用變速箱首臺(tái)樣機(jī)已成功下線。這一突破性進(jìn)展標(biāo)志著項(xiàng)目從啟動(dòng)到實(shí)物產(chǎn)出的高效推進(jìn)，僅用時(shí)六個(gè)月，確保了冬季標(biāo)定樣件的如期交付。
這款先進(jìn)的“十合一 DHT”變速箱集成了耦合器、雙電機(jī)、雙電控、ACU（動(dòng)力控制單元）、OBC（車載充電機(jī)）、DC/DC轉(zhuǎn)換器、DC/AC逆變器以及PDU（電源分配單元）等多項(xiàng)核心部件，形成高度集成的一體化系統(tǒng)。為了滿足不同市場(chǎng)和用戶的需求，該變速箱還細(xì)分為DHT4A、DHT4B和DHT4C三款產(chǎn)品。
上汽通用五菱透露，第四代“十合一 DHT”在多個(gè)方面實(shí)現(xiàn)了顯著提升。其中，高性能油冷定轉(zhuǎn)子的應(yīng)用使得熱交換率提高了30%，持續(xù)扭矩功率也提升了20%。這一改進(jìn)不僅增強(qiáng)了變速箱的性能，還提高了整體能效。
變速箱采用了高集成模塊化設(shè)計(jì)，有效去除了冗余部件，減少了附件管路及支架等，這不僅提高了整車的裝配效率和空間利用率，還在系統(tǒng)功率增加的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了成本優(yōu)化。這一設(shè)計(jì)思路體現(xiàn)了上汽通用五菱在技術(shù)創(chuàng)新和成本控制方面的卓越能力。
在電控方面，該變速箱采用了標(biāo)準(zhǔn)化的IGBT功率磚模塊，材料用量減少了約30%，功率密度提升了20%，并且兼容800V平臺(tái)和升壓模塊。這一改進(jìn)使得變速箱在電氣性能上更加出色，能夠更好地適應(yīng)未來(lái)電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)。
第四代“十合一 DHT”還繼承了上一代產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，即全球首創(chuàng)的電磁式DHT技術(shù)，響應(yīng)時(shí)間僅為0.1秒。這一快速響應(yīng)能力使得變速箱在混合動(dòng)力系統(tǒng)中的表現(xiàn)更加出色，為用戶提供了更加順暢、高效的駕駛體驗(yàn)。
