近期，北京華陽奧通汽車銷售有限公司的一則動態(tài)引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。這家曾被譽為北京地區(qū)奧迪4S店龍頭的企業(yè)，如今卻在園區(qū)內(nèi)外難以尋覓奧迪試駕車的蹤跡，取而代之的是AITO問界品牌的車輛。據(jù)悉，華陽奧通在巔峰時期曾入選中國汽車流通行業(yè)4S店汽車營業(yè)收入百強，而此次轉(zhuǎn)型銷售問界新能源車，無疑成為了行業(yè)轉(zhuǎn)型的一個縮影。
針對此事，一汽奧迪在經(jīng)銷商溝通群中做出了正式回應(yīng)。他們表示，根據(jù)“經(jīng)銷商協(xié)議”的約定，對于華陽奧通的退網(wǎng)行為，他們只能予以執(zhí)行，并希望借此機會向廣大經(jīng)銷商傳達品牌方的態(tài)度。一汽奧迪還提醒經(jīng)銷商們，奧迪品牌曾讓大家持續(xù)相對穩(wěn)定地盈利36年，而在選擇新品牌時，大家應(yīng)進行審慎的測算，理性分析新品牌能帶來的盈利前景。
據(jù)知情人士透露，華陽奧通此前曾嘗試與一汽奧迪溝通，希望能在店內(nèi)同時銷售奧迪和問界兩個品牌的產(chǎn)品，但這一提議并未得到奧迪的同意。在汽車行業(yè)加速轉(zhuǎn)型的背景下，華陽奧通最終決定轉(zhuǎn)賣問界品牌。目前，該4S店仍有少量奧迪車型處于清庫存階段，并提供了較大的市場優(yōu)惠。同時，華陽奧通承諾，對于在該店購買奧迪車型的消費者，他們將提供完善的售后保障。
事實上，華陽奧通的轉(zhuǎn)型并非個例。進入2024年下半年以來，豪華品牌在中國市場的表現(xiàn)愈發(fā)艱難，即便是以奧迪為代表的一線豪華品牌也未能幸免。數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度，奧迪在華銷量同比下滑8.5%。而德系品牌在中國市場的份額也在逐年下滑，從2022年的22.3%降至2024年前10月的18.1%。這一趨勢反映了豪華品牌和德系品牌在中國市場面臨的嚴峻挑戰(zhàn)。
與此同時，國產(chǎn)豪華新能源品牌卻迎來了快速發(fā)展。在智能化、電動化和豪華配置的密集攻勢下，中國市場的豪華車定義被重新改寫。疊加當前激烈的市場價格戰(zhàn)影響，傳統(tǒng)豪華品牌4S店陷入了虧本賣車的困境。一些經(jīng)銷商甚至因資金鏈斷裂而難以正常經(jīng)營。因此，越來越多的傳統(tǒng)豪華4S店開始轉(zhuǎn)向銷售國產(chǎn)電動車品牌，如蔚來、問界和理想等備受追捧。此前，奧迪在亞太地區(qū)最大的門店廣州京溪奧迪也已轉(zhuǎn)向經(jīng)營蔚來品牌。
