一汽奧迪正面臨前所未有的渠道挑戰(zhàn)，這一困境在新任執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛上任一年后愈發(fā)凸顯。近期，北京曾經(jīng)的奧迪明星門店——華陽奧通，發(fā)布了一則令人震驚的公告，宣布將終止與一汽奧迪的經(jīng)銷合作。
這一消息無疑給業(yè)界投下了一顆震撼彈，尤其是繼天津永濠奧迪4S店關(guān)閉后，又一家備受矚目的奧迪門店出現(xiàn)問題。與永濠奧迪因經(jīng)營(yíng)問題而關(guān)閉不同，華陽奧通的決定更像是“主動(dòng)出擊”，因?yàn)檫@家店未來將轉(zhuǎn)型銷售問界品牌汽車。
盡管華陽奧通在公告中表示將繼續(xù)保障用戶的保養(yǎng)維修權(quán)益，但能否保持以往的服務(wù)質(zhì)量仍是一個(gè)未知數(shù)。畢竟，這家店此前已經(jīng)將一棟展樓改造成了理想汽車門店，現(xiàn)在又決定轉(zhuǎn)投問界，其在維護(hù)老用戶方面的精力勢(shì)必會(huì)受到影響。
回顧華陽奧通的輝煌歷史，其巔峰時(shí)期的表現(xiàn)堪稱驚艷。2015年，這家店的新車單月銷量就突破了300輛，2017年更是累計(jì)銷售了1萬輛新車。作為奧迪在北京的培訓(xùn)中心，華陽奧通不僅銷量驚人，還多次在奧迪服務(wù)雙杯全國(guó)競(jìng)賽中奪得桂冠，展現(xiàn)了其強(qiáng)大的售后服務(wù)能力。
然而，隨著汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇和消費(fèi)者需求的變化，華陽奧通也感受到了前所未有的壓力。盡管在2022年其累計(jì)銷量仍突破了20000輛，但面對(duì)一汽奧迪整體銷量的下滑，這家店也未能幸免。幾個(gè)月前，華陽奧通已經(jīng)將一幢臨街展樓改為理想汽車門店，如今更是全面轉(zhuǎn)向問界品牌。
值得注意的是，華陽奧通的離開并非完全因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不善。實(shí)際上，這家店在2023年還被評(píng)為中國(guó)汽車流通行業(yè)4S店汽車營(yíng)業(yè)收入百?gòu)?qiáng)企業(yè)之一。其選擇離開一汽奧迪，更多是因?yàn)闊o奈。面對(duì)終端價(jià)格的巨大波動(dòng)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，華陽奧通試圖經(jīng)營(yíng)奧迪與問界雙品牌，但這一提議被奧迪方面拒絕。最終，這家具有深厚奧迪背景的門店不得不脫下“奧迪”的外衣。
一汽奧迪的渠道困境并非個(gè)例。長(zhǎng)期以來，奧迪的經(jīng)銷渠道建設(shè)就存在諸多問題。為了追求銷量和市場(chǎng)份額，奧迪曾不惜瘋狂“壓庫(kù)”，導(dǎo)致經(jīng)銷商們依靠廠家補(bǔ)貼來維持運(yùn)營(yíng)。這種不健康的模式不僅損害了經(jīng)銷商的利益，也影響了消費(fèi)者對(duì)奧迪品牌的信任度。
面對(duì)市場(chǎng)的變化，奧迪似乎并未做出及時(shí)有效的應(yīng)對(duì)。今年的新產(chǎn)品發(fā)布中，奧迪的“大動(dòng)作”僅僅是更改了命名規(guī)則，并保留了A6的經(jīng)典命名。相比之下，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們正在積極研發(fā)新技術(shù)、提升配置水平，而奧迪卻顯得有些“不思進(jìn)取”。奧迪還放棄了Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)而采用后軸P3電機(jī)，這一變化在中國(guó)這個(gè)早已新能源化的市場(chǎng)中顯得微不足道。
奧迪的傲慢和固執(zhí)不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品策略上，還體現(xiàn)在其對(duì)市場(chǎng)和消費(fèi)者的態(tài)度上。這個(gè)最早進(jìn)入中國(guó)的豪華汽車品牌，似乎并未真正適應(yīng)中國(guó)的市場(chǎng)環(huán)境。隨著大批門店的逃離和消費(fèi)者信任的下降，奧迪未來的路將越走越窄。
