近期，國內(nèi)造車新勢(shì)力哪吒汽車陷入了前所未有的困境，其十周年的慶典并未能如其員工所愿帶來喜悅，反而伴隨著欠薪、降薪和裁員等職場(chǎng)不幸事件。
哪吒汽車的現(xiàn)狀可謂四面楚歌。供應(yīng)商因欠款問題紛紛上門討債，有的因4800萬元欠款直接將哪吒告上法庭。公關(guān)公司也因5000多萬元的營銷費(fèi)用被拖欠而提起訴訟。更為嚴(yán)峻的是，銀行開始抽貸，僅半年時(shí)間就抽走了20億元。消費(fèi)者也在社交平臺(tái)發(fā)帖表示，自己無法提車，甚至被銷售人員勸退定金。
供應(yīng)商問題成為哪吒汽車的生死存亡關(guān)鍵。與比亞迪能夠要求供應(yīng)商降價(jià)10%形成鮮明對(duì)比的是，哪吒汽車被供應(yīng)商逼到了墻角，許多核心供應(yīng)商明確要求一手交錢一手交貨，不再接受賬期。哪吒汽車因資金短缺無法滿足供應(yīng)商要求，可能陷入惡性循環(huán)：零部件短缺導(dǎo)致工廠停工，汽車無法交付，消費(fèi)者退單，車企更加無力購買零部件。
為了應(yīng)對(duì)困境，哪吒汽車曾嘗試以低于市場(chǎng)價(jià)的對(duì)價(jià)將車輛直接抵給供應(yīng)商，但這一策略并未被所有供應(yīng)商接受，尤其是像寧德時(shí)代這樣的強(qiáng)勢(shì)供應(yīng)商。寧德時(shí)代不僅是哪吒汽車的供應(yīng)商，還是其股東。在最近的價(jià)格和賬期談判中，哪吒汽車的CEO張勇和董事長方運(yùn)舟親自上陣，提出以哪吒GT庫存車抵消貨款，但寧德時(shí)代并未妥協(xié)，甚至直言不諱地表示，哪吒汽車已經(jīng)失去了面子，即使周鴻祎出面也無濟(jì)于事。
哪吒汽車的與眾不同之處在于，其創(chuàng)始人方運(yùn)舟一直站在幕后，而張勇則成為公眾面前的CEO。方運(yùn)舟在汽車領(lǐng)域有深厚的背景，曾在奇瑞新能源擔(dān)任副總，2018年創(chuàng)辦哪吒汽車后，邀請(qǐng)老同學(xué)張勇出任CEO。哪吒汽車自成立以來一直依賴融資，至今已完成10輪融資，總額達(dá)到228億元。然而，盡管在2022年成為造車新勢(shì)力的銷冠，哪吒汽車卻未能實(shí)現(xiàn)盈利，最近三年的毛利率分別為-34.4%、-22.5%和-14.9%，累計(jì)虧損183億元。
哪吒汽車的資金主要用于造車和支付員工薪酬，其中創(chuàng)始人的年薪高達(dá)4768萬元，CEO年薪也超過3000萬元。一些支出也讓投資人感到震驚，如張勇上任后花費(fèi)5億元更換LOGO。周鴻祎作為哪吒汽車的知名股東，曾對(duì)張勇的決策表示不滿，并建議他學(xué)習(xí)雷軍。然而，哪吒汽車的營銷短板和缺乏爆款車型，使得其市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意。
哪吒L曾被視為哪吒汽車的爆款車型，上市初期訂單火爆，但隨后由于內(nèi)部混亂和新車推出導(dǎo)致銷量下滑。哪吒汽車目前面臨著月銷兩萬的新能源生死線壓力，10月份銷量僅為6003輛。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，哪吒汽車的困境與其內(nèi)部管理混亂、產(chǎn)品線復(fù)雜以及管理層和資方之間的分歧有關(guān)。
盡管哪吒汽車仍有一定的品牌價(jià)值、工廠和產(chǎn)品，但投資者似乎都在觀望。盡管有消息稱南寧、桐鄉(xiāng)、宜春等地的國資將出資50億元支持哪吒汽車，但后續(xù)并未有實(shí)質(zhì)性動(dòng)作。在撤換CEO張勇后，方運(yùn)舟發(fā)表內(nèi)部信，為哪吒汽車設(shè)定了未來目標(biāo)：全力以赴實(shí)現(xiàn)IPO，未來2-3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷量一半在國內(nèi)、一半在國外，2025年內(nèi)整體毛利率轉(zhuǎn)正，2026年公司整體盈利。
然而，造車新勢(shì)力的淘汰賽仍在繼續(xù)。從2017年的300家左右到現(xiàn)在僅剩50-60家，造車新勢(shì)力面臨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)和淘汰壓力。何小鵬曾預(yù)測(cè)，5年后造車新勢(shì)力將剩下25家，10年后剩下10家左右。年銷售100萬輛將成為下一階段的賽點(diǎn)，但對(duì)于哪吒汽車而言，這是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。
