在汽車工業(yè)的歷史長河中，總有一些時刻讓人銘記。1925年，亨利·福特以過半百之齡，再次引領(lǐng)潮流，為農(nóng)民量身打造了世界上首輛皮卡——Model T Runabout with Pick up Body。基于T型車底盤，這款車型通過加固車身，擁有了0.91噸的載重能力，也由此，“皮卡”一詞隨著“Pick up”的音譯走進了人們的視野。
皮卡，憑借其載人載貨的多功能性、強大的通過性，以及相對親民的價格，迅速在市場上嶄露頭角，尤其在美國，皮卡已成為人們?nèi)粘Ｉ畈豢苫蛉钡囊徊糠?。時至今日，新能源時代的到來，更催生了特斯拉Cybertruck、福特純電猛禽等新一代皮卡車型。
然而，在中國市場，皮卡的熱度卻遠不及美國。受限于15年或60萬公里的強制報廢政策、節(jié)假日不享受免費通行、最高車速限制以及城市道路限行等，即便是家用皮卡車也難以逃脫這些束縛。相比之下，SUV和微型面包車等工具車，在城市道路上更加游刃有余，不受限制。
但中國車企并未因此止步。面對法規(guī)的限制，開發(fā)團隊開始嘗試將SUV與皮卡融合，創(chuàng)造出能夠避開限制的新車型。江鈴馭勝S350是基于皮卡平臺開發(fā)的SUV，而哈弗H5則是結(jié)合了皮卡和SUV屬性的越野車型。然而，要說真正打破常規(guī)、做出創(chuàng)新的，非長安啟源E07莫屬，這款車型被譽為“中國版Cybertruck”。
在廣州車展上，長安啟源E07吸引了眾多目光。其獨特的吸引力甚至超過了真正的特斯拉Cybertruck，許多路人被其可變形的后備箱所吸引。長安啟源表示，E07是一款不受皮卡法規(guī)限制的“變形金剛”。這款車型將皮卡和SUV巧妙融合，背后究竟有多少群體在支撐？這次勇敢的創(chuàng)新，是否會成功？
長安啟源E07的設(shè)計并不普通，其整體輪廓既不像SUV，也不屬于掀背式SUV。其體量之大，甚至讓小展廳難以容納，只能在戶外展示。E07的尾部設(shè)計尤為獨特，乘員艙與后備箱之間做了物理隔斷（可電動升降），形成類似皮卡貨斗的獨立載物空間。貨斗被一塊可電動開閉的玻璃穹頂覆蓋，尾門的開合方式也致敬了皮卡車。盡管乘員艙和貨斗在結(jié)構(gòu)上與傳統(tǒng)皮卡有所不同，但這一設(shè)計無疑賦予了E07更多的實用性和獨特性。
帶物理隔斷的后備箱不僅實用價值高，還能確保某些物品的異味不會被“共享”到乘員艙中，這是SUV后備箱所不具備的優(yōu)勢。廣州車展上展出的E07還是最新的優(yōu)化版本，貨箱兩側(cè)增加了掛鉤，而早期的上市車型尚未配備這一功能。尾門的設(shè)計也不簡單，下翻后可當成一把座椅，能夠承受150kg的重量，對于釣魚玩家來說尤為友好。然而，尾門和玻璃穹頂?shù)拈_合時間較長，對于趕時間的人來說可能體驗不佳。
一位剛試駕完啟源A05的中年客戶，被E07的獨特造型所吸引。他體驗過后表示：“如果有這輛車，我能做的事情就多了去了。SUV拿來拉貨會弄臟里面，這也不能裝那也不能裝。而這輛車，我可以不考慮別的SUV了，平時釣魚不用帶折疊椅，釣上來的魚也不怕竄味?！彼踔廉攬鲱A(yù)約了試乘試駕，并在自己試乘試駕了一圈之后，還表示希望繼續(xù)體驗。
帶物理隔斷的后備箱還能帶來另一種好處，就是NVH。全封閉的貨斗相當于一個巨大的“濾震盒”，對外部震動和噪音隔絕更徹底。E07的其他部分也有自己的辨識度，車頭方正且富有科技感，位于中網(wǎng)的彩色屏顯很炫酷，下唇兩側(cè)分別有一顆激光雷達。這些配置都體現(xiàn)了新能源車乃至智能汽車的常規(guī)操作。
進入車內(nèi)，長安啟源E07的內(nèi)飾簡潔程度堪比特斯拉，目光所及之處很難找到物理按鍵。雙閃開關(guān)被放在了后視鏡上方，而方向盤上有兩套物理交互的設(shè)計，與新造車勢力相似，但交互反饋的精度一般。儀表盤的缺失可能會讓某些傳統(tǒng)油車用戶感到不適應(yīng)，但HUD的顯示面積大且信息布局合理，為駕駛者提供了開闊的視野。
長安新能源的智能座艙系統(tǒng)相比過去有了明顯的進步，卡片信息以及高頻的操作按鈕位于駕駛側(cè)，布局更合理。然而，車機的界面設(shè)計還是缺了些高級感，3D車模渲染精度一般。座艙芯片用的是上一代的高通驍龍8155，計算性能在今天看來稍顯不足。應(yīng)用部分依舊是常見的軟件陣容，但每次使用都需要多一步操作。
試駕過程中，長安啟源E07的駕乘體驗令人印象深刻。盡管車身龐大，但在廣州復(fù)雜的路況下，E07依舊能夠展現(xiàn)出其穩(wěn)定的操控性。電驅(qū)系統(tǒng)提供了源源不斷的功率輸出，雙電機四驅(qū)版本近600匹馬力，讓駕駛者能夠感受到強烈的推背感。懸架調(diào)校偏中性，坐在后排能夠感受到路面信息從坐墊下傳來，沒有很明顯的懸浮感。NVH優(yōu)化方面，全封閉貨斗的效果尤為明顯，后排基本聽不到大貨車的引擎和貨箱帶來的噪聲。
智駕方面，長安啟源E07搭載的是自研的智駕方案，高配車型搭載單顆NVIDIA Orin-X芯片。實際體驗下來，E07的智駕風格相對傳統(tǒng)保守，跟車時加減速分得清輕重緩急，但很少采取激進超車的方式提高效率。面對匯出/匯入場景，E07一般提早變道，但缺乏博弈的主動性，需要駕駛者主動介入。不過，對于只想在堵車場景中放松右腳的人來說，這一智駕系統(tǒng)已經(jīng)足夠。
長安啟源E07的推出，無疑是一次大膽的創(chuàng)新。其可變形的后備箱空間為消費者帶來了全新的駕乘體驗。然而，創(chuàng)新往往伴隨爭議，消費者的看法也必然兩極分化。在中國市場，皮卡作為小眾品類，其受眾群體相對狹窄。但長安啟源E07通過跨界融合，打出了差異化效果，為市場帶來了新的選擇。這款車型能否成功，或許并不需要用銷量來證明。在新能源汽車市場同質(zhì)化嚴重的今天，能夠保持持續(xù)創(chuàng)新的動力，帶來有意思的產(chǎn)品，本身就值得認可。
