在華美系車企正經(jīng)歷前所未有的市場(chǎng)寒冬，其轉(zhuǎn)折點(diǎn)可追溯到2018年。這一年，特斯拉宣布在中國(guó)市場(chǎng)建廠，并迅速開啟了國(guó)產(chǎn)車型的批量交付，其“鯰魚效應(yīng)”深刻改變了中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的格局。然而，對(duì)于傳統(tǒng)美系車企如通用和福特而言，特斯拉的到來(lái)加劇了油電競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，使它們陷入被動(dòng)境地。
回顧往昔，通用汽車曾在中國(guó)市場(chǎng)風(fēng)光無(wú)限。2015年，通用以361萬(wàn)輛的銷量險(xiǎn)勝大眾集團(tuán)，登頂國(guó)內(nèi)汽車廠商銷量冠軍。2017年，通用在華年銷量更是首次突破400萬(wàn)輛大關(guān)，旗下兩大主力品牌上汽通用和上汽通用五菱分別位居當(dāng)年國(guó)內(nèi)廠商零售銷量第三和第四名。然而，自2017年以來(lái)，通用中國(guó)的銷量急劇下滑，從400萬(wàn)輛降至2023年的210萬(wàn)輛，旗下品牌別克、雪佛蘭和凱迪拉克均遭遇重創(chuàng)。
福特的遭遇同樣令人唏噓。在中國(guó)市場(chǎng)，長(zhǎng)安福特三年內(nèi)銷量暴跌近80萬(wàn)輛，另一合資品牌江鈴福特也表現(xiàn)平平。產(chǎn)品迭代緩慢、市場(chǎng)敏感度不足以及對(duì)中國(guó)市場(chǎng)重視程度不夠等問題，是福特銷量下滑的主要原因。例如，硬派越野SUV福特烈馬雖在海外市場(chǎng)表現(xiàn)不俗，但直到近年才國(guó)產(chǎn)上市，錯(cuò)過(guò)了中國(guó)越野SUV市場(chǎng)的發(fā)展良機(jī)。
通用的困境則與其戰(zhàn)略失誤緊密相關(guān)。2018年前后，上汽通用主力品牌別克和雪佛蘭推廣三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，本想提高燃油經(jīng)濟(jì)性，卻適得其反，傷了消費(fèi)者的心。加之缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，上汽通用采取以價(jià)換量策略，導(dǎo)致雪佛蘭、別克、凱迪拉克三大品牌定位和價(jià)格相近，內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)激烈。曾經(jīng)的銷量王牌五菱宏光、寶駿730、別克威朗等車型，如今已風(fēng)光不再。
在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面，美系車企同樣錯(cuò)失良機(jī)。上汽通用早在2016年就發(fā)布了新能源概念車，但推出的首款車型微藍(lán)6因售價(jià)高昂、競(jìng)爭(zhēng)力不足，難以與自主品牌抗衡。上汽通用五菱雖然在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)相對(duì)活躍，但主要集中在中低端市場(chǎng)，隨著吉利、長(zhǎng)安等自主品牌的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入，其市場(chǎng)份額持續(xù)萎縮。
特斯拉雖成為美系在華銷量最高的車型之一，但其產(chǎn)品更新?lián)Q代慢，目前在華僅有兩款國(guó)產(chǎn)車型在售。同時(shí)，特斯拉在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的圍剿下，品牌號(hào)召力和技術(shù)優(yōu)勢(shì)減弱，銷量增速放緩。今年前9月，特斯拉在華銷量同比增長(zhǎng)8.3%，低于比亞迪、吉利汽車、理想汽車等本土車企。
面對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)，福特和通用均做出了調(diào)整。福特將資源傾斜到江鈴福特，推出福特縱橫品牌，聚焦SUV和皮卡等硬派越野市場(chǎng)。同時(shí)，長(zhǎng)安福特與長(zhǎng)安汽車成立了新能源合營(yíng)企業(yè)，成為福特在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的試驗(yàn)田。通用則加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，計(jì)劃到2025年投資700億元，并推出了一系列新能源車型。然而，這些努力尚未顯著改善銷量。
現(xiàn)階段，通用汽車強(qiáng)調(diào)將堅(jiān)守中國(guó)市場(chǎng)，但計(jì)劃關(guān)閉部分在華工廠、優(yōu)化投資組合。福特也在努力調(diào)整策略，試圖在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。然而，分析人士認(rèn)為，兩大車企在華翻盤難度極大，若銷量沒有明顯改善，輕資產(chǎn)管理可能是最后的選擇。在這個(gè)群雄逐鹿的賽道上，特斯拉儼然成為美系車企最后的希望。
