隨著新能源汽車在國內(nèi)市場的迅猛發(fā)展，一個(gè)備受關(guān)注的議題——“油電同權(quán)”，再次被推上了風(fēng)口浪尖。這一議題的提出，源自廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在2024中國汽車重慶論壇上的呼吁。盡管當(dāng)時(shí)新能源汽車的市場占有率尚未達(dá)到50%，但曾慶洪已預(yù)見性地建議，當(dāng)這一比例達(dá)到半數(shù)時(shí)，應(yīng)考慮實(shí)施油電同權(quán)政策。
令人驚訝的是，這一建議似乎提前成為了現(xiàn)實(shí)。從今年7月起，我國新能源汽車的國內(nèi)零售滲透率首次突破了50%的門檻，并在此后的幾個(gè)月中持續(xù)保持這一水平。更11月14日，我國新能源汽車的年度產(chǎn)銷量也首次邁過了1000萬輛的大關(guān)。
面對這一趨勢，工信部裝備工業(yè)一司的相關(guān)負(fù)責(zé)人近日公開表示，我國應(yīng)堅(jiān)持穩(wěn)妥轉(zhuǎn)型，既要大力發(fā)展新能源汽車，也要同步推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展。這一表態(tài)實(shí)際上是對“油電同權(quán)”政策的積極回應(yīng)，意味著我國汽車產(chǎn)業(yè)將朝著多元化、低碳化的方向前進(jìn)。
然而，對于“油電同權(quán)”的理解，社會(huì)上存在一些誤區(qū)。有人認(rèn)為這是在為燃油車吶喊助威，是對電動(dòng)車的打壓。但實(shí)際上，“油電同權(quán)”并非簡單的油電對立，而是呼吁將選擇權(quán)交給市場，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。
從車企的角度來看，“油電同權(quán)”有助于避免新能源汽車市場的過熱和過快擴(kuò)張。一些新能源車企目前仍處于虧損狀態(tài)，如果這種情況持續(xù)下去，將對整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成不利影響。而實(shí)施油電同權(quán)政策，可以適度控制新能源汽車的擴(kuò)張速度，促進(jìn)行業(yè)的健康發(fā)展。
對于市場和消費(fèi)者而言，“油電同權(quán)”同樣具有重要意義。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹指出，隨著新能源汽車的普及和滲透率的提高，已經(jīng)沒有必要再使用專門的號牌來區(qū)分新能源汽車。他建議合并藍(lán)牌和綠牌，并預(yù)計(jì)這一建議在未來兩年內(nèi)可能成為現(xiàn)實(shí)。
對于燃油車主而言，“油電同權(quán)”意味著他們將享受到更加公平的路權(quán)權(quán)益。而對于新能源車主來說，這也并非壞事。在沒有政策扶持和待遇差異的情況下，新能源車企需要更加注重產(chǎn)品本身和用車體驗(yàn)的提升，以吸引消費(fèi)者。這將使新能源車主的購車選擇更加理性，避免因?yàn)槟承┱吒＠つ扛L(fēng)。
盡管“油電同權(quán)”的實(shí)施面臨一定的挑戰(zhàn)和阻力，但站在汽車行業(yè)的角度來看，這是一件難而正確的事情。它不僅能夠真正把選擇權(quán)交給市場，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，還更加符合市場規(guī)律，適用于當(dāng)下汽車市場的發(fā)展需求。
值得注意的是，盡管新能源汽車的滲透率持續(xù)上升，但燃油車仍然占據(jù)市場的較大份額。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，燃油車在國內(nèi)的零售銷量仍占據(jù)了市場總銷量的58.2%。而在全球市場上，燃油車的存量市場更是龐大。因此，我國車企在全力“走出去”的過程中，需要考慮全球消費(fèi)者多樣化的需求，發(fā)展多能源路線。
“油電同權(quán)”不僅是對未來發(fā)展方向的呼吁，更是推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的必要舉措。盡管實(shí)施過程中可能會(huì)遇到各種挑戰(zhàn)和阻力，但只要我們堅(jiān)持穩(wěn)妥轉(zhuǎn)型、理性看待產(chǎn)業(yè)變革與市場競爭，就一定能夠?qū)崿F(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的高水平轉(zhuǎn)型升級。
