近日，隨著上汽集團與本田中國相繼公布11月銷量數(shù)據(jù)，中國主流汽車企業(yè)的年度銷售業(yè)績畫卷已近乎完整地展現(xiàn)在公眾面前。
回顧各大車企年初設(shè)定的銷售目標，比亞迪、零跑汽車以及小米汽車脫穎而出，均提前一個月圓滿達成了年度任務(wù)。長安汽車、吉利汽車和理想汽車等緊隨其后，離目標僅一步之遙；而奇瑞汽車，若以高于行業(yè)平均增速10%-20%的標準衡量，其月度增長始終保持在預期軌道上。
對比去年同期，僅有理想汽車一家提前撞線，今年的成績無疑更為亮眼。
年初，眾多車企高管在新年致辭中不約而同地指出，2024年將是中國汽車品牌競爭最為激烈的一年。小鵬汽車CEO何小鵬直言：“今年是中國汽車品牌淘汰賽的開端?！奔嘋EO淦家閱亦表示，行業(yè)整合在即，洗牌在所難免。
然而，在如此嚴峻的市場環(huán)境下，為何仍有眾多車企能夠提前完成年度銷售目標？
首先，性價比成為制勝法寶。比亞迪前11個月銷量高達375萬輛，遠超360萬輛的目標；零跑汽車則以25萬輛的成績，精準達成既定目標。小米汽車在11月下旬便宣布，年度交付量已突破10萬輛大關(guān)，創(chuàng)始人雷軍更是在社交媒體上透露，正沖刺13萬輛的年終目標。
比亞迪的成功，得益于其長期堅持的新能源戰(zhàn)略、技術(shù)創(chuàng)新、垂直整合優(yōu)勢以及多品牌協(xié)同發(fā)展的策略。零跑汽車則憑借其全域自研的造車理念和“好而不貴”的市場定位，贏得了消費者的青睞。小米汽車則在價格、性能和造型上，展現(xiàn)了超越同級產(chǎn)品的競爭力。
羅蘭貝格全球高級合伙人鄭赟認為，比亞迪的新能源轉(zhuǎn)型成功，產(chǎn)品譜系完整，覆蓋廣泛，同時在全球市場擁有綜合布局。民生證券分析師崔琰則指出，比亞迪的高銷量增長，得益于新車密集上市帶來的規(guī)模效應(yīng)。
性價比之外，10萬-20萬元價格區(qū)間的市場潛力也不容忽視。比亞迪和零跑的主力車型均集中在這一區(qū)間，且銷量持續(xù)增長。未來，這一市場將成為中國國內(nèi)汽車市場消費升級的核心和主力，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，10萬-20萬元市場是車企重點突破的方向，未來幾年，這一區(qū)間的市場份額將逐漸擴大。
同時，車企的全球化布局也為銷量增長提供了有力支撐。比亞迪前11個月海外銷量同比增長74%，遠超整體銷量增速。歐洲、東亞等市場均表現(xiàn)出強勁的增長勢頭。零跑汽車則在智能化技術(shù)底座上打下了堅實基礎(chǔ)，為其在新能源汽車市場的快速發(fā)展提供了有力保障。
小米汽車的成功，則離不開雷軍持續(xù)的粉絲效應(yīng)和強大的爆款產(chǎn)品邏輯。小米SU7憑借出色的性價比，迅速贏得了市場認可。同時，小米汽車強大的產(chǎn)能轉(zhuǎn)化能力，也為其銷量增長提供了有力保障。
中國主流汽車企業(yè)能夠在激烈的市場競爭中脫穎而出，離不開其精準的市場定位、強大的產(chǎn)品競爭力以及全球化布局。未來，隨著市場競爭的進一步加劇，這些車企將繼續(xù)發(fā)揮其優(yōu)勢，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻更多力量。
