隨著智能科技的飛速發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)逐漸成為人們出行的新選擇。然而，冬季續(xù)航能力的下降一直是制約電動(dòng)汽車(chē)普及的關(guān)鍵因素，尤其是在北方地區(qū)，這一問(wèn)題更加突出。為了深入了解電動(dòng)汽車(chē)制造商在解決冬季續(xù)航難題上的最新進(jìn)展，我們參加了理想汽車(chē)舉辦的冬季用車(chē)技術(shù)分享盛會(huì)，并與該企業(yè)的工程師團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了詳盡的溝通。
理想汽車(chē)在提升冬季續(xù)航能力方面，采取了“節(jié)流”與“開(kāi)源”相結(jié)合的綜合策略，雙管齊下，成效顯著。
在“節(jié)流”策略上，理想汽車(chē)創(chuàng)新性地引入了雙層流空調(diào)箱技術(shù)。這一技術(shù)通過(guò)上下分層設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了車(chē)內(nèi)空氣的有效循環(huán)與利用。它既能引入外部新鮮空氣，又能利用內(nèi)循環(huán)溫暖空氣為腳部供暖，從而在保證車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量的同時(shí)，大幅度降低了能耗。據(jù)工程師介紹，在-7°C的CLTC工況下，雙層流空調(diào)箱能夠帶來(lái)57W的能耗降低，相當(dāng)于為車(chē)輛增加了3.6公里的續(xù)航里程。
理想汽車(chē)還推出了全棧自研熱管理架構(gòu)，這一架構(gòu)通過(guò)精細(xì)化利用熱量，實(shí)現(xiàn)了高效節(jié)能。在冷車(chē)啟動(dòng)時(shí)，該架構(gòu)能夠優(yōu)化熱管理回路，讓電驅(qū)直接為座艙供熱，相比傳統(tǒng)方案節(jié)能約12%。這一技術(shù)的運(yùn)用，無(wú)疑為提升冬季續(xù)航能力提供了有力保障。
在“開(kāi)源”策略上，理想汽車(chē)同樣取得了顯著成果。針對(duì)冬季電池低溫能量衰減的問(wèn)題，理想汽車(chē)研發(fā)了低內(nèi)阻電芯麒麟5C電池。通過(guò)采用超導(dǎo)電高活性正極和低粘高導(dǎo)電解液等技術(shù)，成功降低了5C電芯的低溫阻抗，提升了功率能力。在整車(chē)低溫續(xù)航測(cè)試工況下，這一技術(shù)使得整體續(xù)航增加了2%。
同時(shí)，理想汽車(chē)還自主研發(fā)了ATR自適應(yīng)軌跡重構(gòu)算法，解決了磷酸鐵鋰電池電量估算不準(zhǔn)的問(wèn)題。該算法能夠根據(jù)車(chē)主日常用車(chē)過(guò)程中的充放電變化軌跡，實(shí)現(xiàn)電量的自動(dòng)校準(zhǔn)。即使車(chē)主長(zhǎng)期不滿(mǎn)充或單純用油行駛，電量估算誤差也能保持在3%至5%之間，相比行業(yè)常規(guī)水平提升了50%以上。這一技術(shù)的運(yùn)用，無(wú)疑為電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航表現(xiàn)提供了更加精準(zhǔn)的保障。
不僅如此，理想汽車(chē)還推出了多源熱泵系統(tǒng)和APC功率控制算法。多源熱泵系統(tǒng)具備43種模式，可應(yīng)對(duì)全溫域多場(chǎng)景下的能量調(diào)配。通過(guò)壓縮機(jī)“自產(chǎn)自銷(xiāo)”快速制熱，解決了低溫下空調(diào)采暖效果不佳的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了更快的采暖速度和更強(qiáng)的峰值制熱能力。而APC功率控制算法則通過(guò)高精度的電池電壓預(yù)測(cè)模型，實(shí)現(xiàn)了未來(lái)工況電池最大能力的毫秒級(jí)預(yù)測(cè)，從而在安全范圍內(nèi)最大限度地釋放動(dòng)力。憑借APC算法，理想L6在低溫環(huán)境下的電池峰值功率提升30%以上，進(jìn)一步提升了冬季的純電續(xù)航能力。
