全球純電動汽車市場在2024年的第三個季度，迎來了前所未有的發(fā)展高潮。根據(jù)知名市場研究機構(gòu)MarkLines的最新報告，全球55個國家共售出了超過250萬輛純電動汽車，這一數(shù)字不僅彰顯了電動汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，也預(yù)示著汽車行業(yè)正步入一個全新的時代。
在這場電動汽車市場的激烈競爭中，特斯拉再次以其出色的銷售業(yè)績傲視群雄。盡管市場環(huán)境復(fù)雜多變，特斯拉仍以43萬輛的銷量，實現(xiàn)了2%的同比增長，進一步鞏固了其在全球電動汽車市場的領(lǐng)軍地位。特斯拉的卓越表現(xiàn)，無疑為整個電動汽車行業(yè)樹立了新的榜樣。
與此同時，中國電動汽車品牌在全球市場上也展現(xiàn)出了強大的競爭力。比亞迪以接近特斯拉的銷量，即42萬輛，緊隨其后，這不僅展示了中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，也提升了中國品牌在全球市場的影響力。吉利控股集團則以20萬輛的銷量穩(wěn)居第三，這標志著中國車企在全球電動汽車市場中的崛起勢不可擋。
相比之下，傳統(tǒng)汽車巨頭如大眾汽車則面臨了更大的挑戰(zhàn)。在這一季度，大眾汽車的銷量同比下降了17%，至18.4萬輛，排名也滑落至第四。這一變化或許意味著，傳統(tǒng)汽車巨頭在電動汽車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型之路仍然任重道遠。通用汽車則以18萬輛的銷量緊隨其后，其中，上汽通用五菱作為其在中國的重要合作伙伴，為全球市場的拓展發(fā)揮了重要作用。
另一方面，日本車企在純電動汽車市場的表現(xiàn)則相對平平。盡管日產(chǎn)汽車在日本企業(yè)中銷量領(lǐng)先，達到了3.4萬輛，但在全球排名中卻僅位列第22位。豐田和本田的銷量也分別僅為3.3萬輛和2萬輛，分別排名第23位和第24位。這一成績與日本車企在燃油車市場的輝煌歷史相比，形成了鮮明的對比。
