在當(dāng)今智能化產(chǎn)品遍地開花的時代，用戶的“續(xù)航焦慮”日益凸顯，尤其是當(dāng)涉及到日常出行工具時。手機(jī)電量不足或許只會讓人心里微微一緊，但電動汽車在冬季的續(xù)航表現(xiàn)，卻讓不少車主，尤其是北方的燃油車車主，在考慮換購電動車時倍感糾結(jié)。
為了深入了解電動汽車制造商在解決冬季續(xù)航問題上的最新進(jìn)展，我們有幸參加了理想汽車的冬季用車技術(shù)日活動。在那里，理想的工程師們分享了他們在提升冬季續(xù)航方面的兩大核心策略——“節(jié)流”與“開源”。
在“節(jié)流”方面，理想汽車采取了多種創(chuàng)新技術(shù)。首先，他們設(shè)計了雙層流空調(diào)箱，通過上下分層的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，在保持玻璃不起霧的同時，讓新鮮空氣和溫暖空氣分層流通，減少了能量消耗。據(jù)工程師介紹，在-7°C的CLTC工況下，這一設(shè)計能為理想MEGA帶來57W的能耗降低，相當(dāng)于提升了3.6km的續(xù)航里程。
理想汽車還自研了全棧熱管理架構(gòu)，針對冬季不同場景下的熱量需求進(jìn)行精細(xì)化利用。例如，在冷車啟動時，傳統(tǒng)方案可能會將電驅(qū)余熱同時傳遞給座艙和電池，但在電池電量較高的情況下，為電池加熱反而成了不必要的能量消耗。因此，理想汽車在熱管理系統(tǒng)中增加了繞過電池的選項(xiàng)，讓電驅(qū)直接為座艙供熱，節(jié)能效果顯著。
除了上述“節(jié)流”措施，理想汽車還在“開源”方面下足了功夫。他們深知，冬季電池低溫能量衰減是電動汽車?yán)m(xù)航的一大難題。因此，理想汽車在研發(fā)麒麟5C電池時，對電芯內(nèi)阻進(jìn)行了深入分析，并通過采用超導(dǎo)電高活性正極、低粘高導(dǎo)電解液等技術(shù)，成功降低了電芯的低溫阻抗，提升了功率能力。
同時，針對磷酸鐵鋰電池電量估算不準(zhǔn)的問題，理想汽車自主研發(fā)了ATR自適應(yīng)軌跡重構(gòu)算法。這一算法能夠根據(jù)車主的日常用車習(xí)慣，自動校準(zhǔn)電量，使得電量估算誤差保持在較低水平。理想汽車還推出了APC功率控制算法，通過高精度的電池電壓預(yù)測模型，實(shí)現(xiàn)了未來工況電池最大能力的毫秒級預(yù)測，從而在安全邊界內(nèi)最大限度地釋放動力。
兩大算法的成功開發(fā)，不僅讓理想L6的低溫純電續(xù)航提升了15%，也讓理想MEGA的電量能夠從源頭上得到節(jié)省。這些創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用，不僅解決了用戶的續(xù)航焦慮，還提升了駕駛體驗(yàn)。對于家庭用戶來說，安全、舒適是出行的核心需求，而理想汽車在冬季用車體驗(yàn)上的研發(fā)成果，無疑為家庭出行提供了更加可靠的選擇。
