捷豹，這個曾經(jīng)風光無限的英國豪華汽車品牌，如今正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。它不僅是英國王室的御用座駕，更在賽道上屢創(chuàng)佳績，還曾是多部熱門英劇的金主。然而，時過境遷，捷豹的輝煌似乎已成過往。
為了順應(yīng)電動化潮流，捷豹路虎近日宣布了一項大膽的決定：從11月起，在英國市場停售新車，直至電動車型陣容推出。這意味著，英國消費者目前只能選擇購買認證二手車或等待新電動車型的上市。此舉無疑顯示了捷豹向純電豪華品牌轉(zhuǎn)型的決心。
在中國市場，捷豹的處境同樣艱難。據(jù)報道，捷豹路虎中國聯(lián)合市場營銷與售后服務(wù)機構(gòu)（IMSS）進行了大規(guī)模裁員，盡管公司方面否認了“大規(guī)模裁員”的說法，但人員調(diào)整的背后，是捷豹在中國市場持續(xù)的價格戰(zhàn)。盡管降價力度頗大，但銷量并未見明顯起色。
捷豹的遭遇，讓人不禁想起其曲折的品牌歷程。誕生于1922年的捷豹，曾以其優(yōu)雅的設(shè)計和卓越的性能贏得了無數(shù)贊譽。然而，自上世紀80年代被福特汽車收購后，捷豹的品牌歸屬便不再屬于英國人。2008年，福特汽車因經(jīng)濟危機將捷豹和路虎一起打包賣給印度塔塔汽車，這一變故讓捷豹的豪華品牌形象遭受重創(chuàng)。
近年來，捷豹的銷量持續(xù)下滑。2023年，捷豹全年銷量僅為6.4萬輛，與2008年水平相當。在中國市場，今年上半年捷豹路虎的銷量僅為2.9萬輛，同比暴跌44.3%，創(chuàng)下近五年新低。其中，捷豹品牌的銷量更是不足1萬輛，月均銷量僅千輛左右。
面對銷量困境，捷豹采取了降價策略，但效果并不理想。在廣州的多家捷豹4S店，捷豹XEL和XFL等車型均有大幅降價優(yōu)惠。以捷豹XEL為例，起售價為29.98萬元，但結(jié)合4S店銷售人員給出的價格優(yōu)惠和購置稅、保險等費用，廣州地區(qū)的消費者可以以22萬元左右甚至更低的落地價入手該車型。
然而，降價并未能挽救捷豹的銷量。中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年7月，捷豹的庫存深度高達2.55，位居國內(nèi)銷售的汽車品牌榜首。面對經(jīng)銷商的庫存問題，捷豹路虎中國方面表示，將與經(jīng)銷商保持緊密溝通，通過靈活的商務(wù)政策助力其緩解業(yè)務(wù)壓力。
在電動化轉(zhuǎn)型方面，捷豹的步伐顯得尤為激進。除了宣布逐步停產(chǎn)多款經(jīng)典燃油車外，捷豹還計劃在未來五年內(nèi)將電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的投資額從150億英鎊提高到180億英鎊。近日，捷豹路虎發(fā)布了捷豹品牌的全新品牌形象和一款全新電動概念車“Type 00”，并宣布新捷豹首款量產(chǎn)車型將為一臺四門GT純電車型，計劃于2025年晚些時候亮相。
然而，這些舉措似乎并未贏得行業(yè)和外界的廣泛認可。特斯拉創(chuàng)始人馬斯克甚至質(zhì)疑捷豹是否還在賣車。對此，捷豹路虎中國方面表示，捷豹的目標是到2025年重塑為一個純電動的新現(xiàn)代豪華品牌，并計劃在未來打造三款新現(xiàn)代豪華主義電動車型。
盡管捷豹在電動化轉(zhuǎn)型方面表現(xiàn)出了一定的決心和力度，但其產(chǎn)品質(zhì)量問題一直備受詬病。在J.D.Power公布的《2024中國車輛可靠性研究（VDS）》中，捷豹在豪華品牌車輛可靠性排名中未能進入前十名。在智能化方面，捷豹也顯得相對落后。與造車新勢力相比，捷豹在科技感、智能駕駛等方面的表現(xiàn)并不突出。
在電動化時代，捷豹仍需仰仗中國制造。今年6月，捷豹路虎宣布與奇瑞達成合作，將使用奇瑞汽車的平臺生產(chǎn)“Freelander神行者”品牌電動汽車。這一舉動被看作是捷豹路虎在電動化轉(zhuǎn)型方面的一次重要嘗試，也是其與中國車企合作的一個里程碑。
對于捷豹而言，電動化轉(zhuǎn)型不僅是一個品牌重塑的過程，更是一個挑戰(zhàn)與機遇并存的關(guān)鍵時期。能否在激烈的市場競爭中脫穎而出，重拾英倫汽車的榮光，仍需拭目以待。
