在寒冷的冬季，駕駛新能源車型時，座艙溫度低且升溫緩慢的問題一直困擾著許多用戶。特別是乘坐新能源網(wǎng)約車時，車內(nèi)溫度分布不均更是讓人深感不適。然而，在造車新勢力“蔚小理”中，理想汽車自成立之初便致力于解決家庭用車的痛點，為用戶帶來更加舒適的駕乘體驗。
12月6日，在北京理想冬季用車技術(shù)日上，理想汽車展示了其針對冬季用車舒適度的解決方案。面對北方漫長的冬季，要使車內(nèi)達到舒適的24℃左右的環(huán)境溫度，需要跨越巨大的溫差，這就需要一套高效的熱管理系統(tǒng)。
目前，電動汽車在冬季采暖方面主要有兩種常規(guī)做法：一是使用PTC加熱器直接加熱水或空氣采暖，雖然簡單快速，但在北方極寒地區(qū)（-20°C）使用時，其體積、重量和能耗都會大幅增加；二是采用熱氣旁通方案，通過電動壓縮機自發(fā)熱采暖，但這種方式在初始階段制熱速度慢，且壓縮機轉(zhuǎn)速高、噪音大。
為了克服這些弊端，理想汽車自研了多源熱泵系統(tǒng)，該系統(tǒng)具備43種模式，能夠應(yīng)對全溫域多場景下的能量調(diào)配。針對低溫下空調(diào)采暖效果不好的問題，理想MEGA通過壓縮機“自產(chǎn)自銷”的方式快速制熱，利用高溫冷卻液快速加熱冷媒，激活熱泵單元，使電動壓縮機產(chǎn)生額外的制熱能力。與常規(guī)做法相比，理想MEGA的制熱速度更快，峰值制熱能力更大。
然而，僅有強勁的制熱能力并不足以保證良好的舒適性體驗。在低溫條件下，整車的一排、二排、三排乘客都需要平等享受溫暖，避免前排熱得快而后排不熱或熱得慢的現(xiàn)象。同時，人體四肢的熱需求高于軀干，因此腳部空間需要更多的熱量。
為了實現(xiàn)上述舒適性效果，理想汽車對整車熱量進行了精細化分配。駕駛員在駕駛過程中，腳部位置相對固定，因此理想MEGA在主駕位置額外增加了兩個吹腳出風口，使得主駕吹腳出風口達到了五個。通過流場設(shè)計，這些出風口能夠精準地將熱量送到駕駛員的腳面和腳踝位置，讓熱量更快地傳遞到人體感知部位，提升用戶的體感舒適度。
針對行業(yè)中常見的一排熱得快、二排熱得慢或不熱的問題，理想汽車在理想MEGA上通過舒適性仿真計算，不斷優(yōu)化整車的風量分配。將一排和二排腳部風量的比例設(shè)定在1比0.87，相比于行業(yè)內(nèi)常見的1比0.55、1比0.66的比例，更能讓一二排乘客享受到同等的舒適性體驗。
截至目前，理想汽車已經(jīng)累計交付超過100萬輛，這意味著有超過百萬個家庭選擇了理想汽車作為他們的出行伙伴。為了滿足這些家庭對冬季舒適溫暖座艙的需求，理想汽車通過創(chuàng)新的熱泵運行模式、整車熱量的精細化分配以及智能化的場景識別技術(shù)，確保在任何情況下都能為全家人打造最佳的冬季用車體驗。
