近期，蔚來汽車再次成為市場關注的焦點。這家曾經(jīng)風光無限的新能源汽車制造商，如今正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。半年前，蔚來曾高調宣布換電和電池壽命的優(yōu)勢，并順勢下調了租電BaaS服務的價格，一度摘掉了“蔚一萬”的帽子，穩(wěn)定地保持在月銷兩萬臺的俱樂部。
然而，好景不長，高端純電市場的“魔咒”再次顯現(xiàn)。蔚來品牌的銷量在四季度出現(xiàn)了波動，連續(xù)兩個月銷量低于兩萬臺。與此同時，兩年前李斌許下的盈利承諾，也隨著近期的虧損再次化為泡影。這一系列的變化，不僅讓蔚來的港股股價在過去兩個月里從高點滑落了超過四成，也讓市場上關于蔚來將被收購的謠言四起。
在不久前發(fā)布的十周年內部信中，李斌用“最殘酷的階段”、“愈發(fā)激烈的競爭”和“相差甚遠的距離”來描述當前的形勢，再次為團隊敲響警鐘。他深知，蔚來已經(jīng)走到了關鍵的十字路口，稍有不慎就可能跌入深淵，導致千億投入付諸東流。
從銷售數(shù)據(jù)來看，蔚來的形勢確實不容樂觀。11月，蔚來品牌的銷量再次跌破“兩萬線”，從10月的1.66萬臺下滑至1.55萬臺。這一變化讓人不禁懷疑，蔚來是否已經(jīng)回到了“越賣越虧”的怪圈。事實上，剛剛過去的三季度，蔚來的整體營收同比下滑了2.1%至187億元，經(jīng)調整凈虧損更是同比擴大了11.6%至44.13億元。
更令人擔憂的是，蔚來主品牌的需求增長似乎出現(xiàn)了疲軟。盡管樂道還未大規(guī)模放量，但蔚來整體單車價格卻在繼續(xù)下滑。今年三季度，蔚來的單車均價為27.4萬元，低于上季指引隱含的28.2萬元，更遠遠低于去年同期的31.4萬元。這一變化意味著，蔚來重金打造的高端品牌護城河，在激烈的市場競爭面前似乎并未起到應有的緩沖作用。
面對如此嚴峻的挑戰(zhàn)，李斌并未放棄。他深知，蔚來已經(jīng)布下了龐大的補能網(wǎng)和服務網(wǎng)，很難半路拋棄高端和純電的“信仰”。因此，他選擇了堅持長期主義，繼續(xù)加大在研發(fā)、市場、銷售和管理等方面的投入。今年前三季度，蔚來在市場、銷售和管理費用上投入了約109億元，同比增長22%；在研發(fā)投入上更是累計達到了94億元。
然而，市場和消費者似乎并未對蔚來的堅持給予更多的認可。盡管蔚來在30萬元以上的純電汽車市場中占據(jù)了一定的份額，但新能源汽車競爭最為激烈的10-30萬區(qū)間，蔚來卻顯得力不從心。為了打破這一困境，李斌將翻越規(guī)模高山的重擔交到了子品牌樂道和螢火蟲的手上。他希望通過子品牌的推出，復用部分供應鏈資源，站在蔚來的肩膀上開始“變現(xiàn)”、“養(yǎng)家”。
在李斌的規(guī)劃中，蔚來、樂道和螢火蟲三大品牌將各自分工明確。NIO將專注于提升毛利，而樂道和螢火蟲則負責走量。他預計樂道L60將在12月達到1萬臺/月的產量，并在明年三月份將交付目標提高至2萬臺/月。同時，兩款家庭SUV也將分別對標理想L7和L8，目前已經(jīng)在做量產前的最后準備。
盡管李斌對蔚來的未來充滿信心，但市場的反應卻顯得相對冷淡。蔚來港股股價的持續(xù)下滑和市值排名的不斷下降，都在提醒著李斌和團隊，他們必須拿出更多的成績來贏得市場的認可。在這個新能源汽車市場趨于飽和、競爭愈發(fā)激烈的時代，蔚來能否順利走出困境，實現(xiàn)李斌所期望的“2025年實現(xiàn)銷量翻番，2026年實現(xiàn)公司盈利”的目標，還需要時間的檢驗。
