近期，日本電動汽車市場的銷售數(shù)據(jù)揭示了11月份的顯著變化。據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會（JADA）和日本輕型汽車協(xié)會連合會（JMVA）發(fā)布的最新統(tǒng)計，11月日本電動汽車（僅涵蓋乘用車）銷量較去年同期大幅下滑22%，降至5,041輛，這是連續(xù)第13個月出現(xiàn)銷量萎縮。這一數(shù)據(jù)反映出，電動汽車在日本整體乘用車市場中的占比僅為1.5%，與去年同期相比下降了0.4個百分點。
盡管市場整體表現(xiàn)不佳，日產(chǎn)汽車的平價輕型電動車款“Sakura”依然占據(jù)日本最暢銷電動汽車的位置。然而，其11月的銷量也遭遇了嚴重下滑，同比減少了36%，降至1,731輛，市場占有率約為34%。日產(chǎn)的其他電動汽車型號，如“Leaf”和“Ariya”，也未能幸免于市場頹勢。
與此同時，進口電動汽車的表現(xiàn)呈現(xiàn)出微妙的變化。日本汽車進口商協(xié)會（JAIA）的數(shù)據(jù)顯示，11月日本進口電動汽車（不含日系品牌，包括乘用車及商用車）銷量微增1%，達到2,195輛，這是四個月以來的首次增長。這一增長雖然微弱，但顯示出市場的一定復(fù)蘇跡象。
特別盡管特斯拉未直接公布其在日本的銷量數(shù)據(jù)，但“其他品牌”進口電動汽車在11月的銷量激增54%，達到522輛。由于特斯拉在“其他品牌”中的銷量占比極高，這一數(shù)據(jù)可以間接反映出特斯拉在日本市場的強勁表現(xiàn)。
相比之下，中國電動汽車制造商比亞迪在日本市場的表現(xiàn)則不盡如人意。11月，比亞迪在日本銷量僅為119輛，同比大幅下降28.3%。盡管如此，從全年數(shù)據(jù)來看，比亞迪在2024年1月至11月期間累計銷量達到2,134輛，較去年同期增長了72.5%，顯示出其在日本市場的長期增長潛力。
總體來看，日本電動汽車市場在11月呈現(xiàn)出復(fù)雜的態(tài)勢。一方面，市場整體銷量持續(xù)下滑，反映出電動汽車在日本市場的普及仍面臨挑戰(zhàn)；另一方面，部分品牌和車型的表現(xiàn)卻展現(xiàn)出市場的活力和潛力。未來，隨著技術(shù)的不斷進步和政策的持續(xù)推動，日本電動汽車市場或?qū)⒂瓉硇碌陌l(fā)展機遇。
