蔚來汽車近期針對市場流傳的一則合作傳聞進行了官方否認，這起風(fēng)波再次將這家新能源汽車企業(yè)的現(xiàn)狀置于聚光燈下。蔚來正處于一個關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點：一方面，隨著樂道品牌車型的逐步放量和全新子品牌“螢火蟲”即將面世，市場普遍預(yù)期蔚來的銷量將迎來新的增長點。螢火蟲品牌定位于10至20萬元的市場區(qū)間，計劃于今年NIO Day首次亮相，首款車型預(yù)計2025年上半年交付，被視為蔚來提升市場份額的重要推手。
然而，另一方面，蔚來持續(xù)高企的虧損問題也不容忽視。每季度約50億元的虧損額，成為懸在企業(yè)頭頂?shù)囊话牙麆?。在全球汽車行業(yè)中，鮮有企業(yè)能夠僅憑融資維持長期發(fā)展，自我造血能力和穩(wěn)定的盈利能力才是生存之本。蔚來能否在這一方面取得突破，成為市場關(guān)注的焦點。
樂道品牌L60目前正處于銷量爬坡階段，盡管銷量有所增長，但尚未成為拉動蔚來整體銷量的新引擎。與此同時，螢火蟲品牌的推出，意味著蔚來將直面更多競爭對手，不僅包括其他新興品牌，還有傳統(tǒng)車企巨頭如比亞迪、吉利以及跨國車企大眾、豐田、通用等。市場競爭的激烈程度，無疑給蔚來的未來發(fā)展增添了更多不確定性。
從財務(wù)層面來看，蔚來汽車的虧損問題日益嚴峻。根據(jù)前三季度數(shù)據(jù)，2024年蔚來的虧損額預(yù)計將再次突破200億元大關(guān)，自2018年以來，累計虧損已超過800億元。相比之下，同為造車新勢力的理想汽車已實現(xiàn)盈利，小鵬汽車也通過推出新車型大幅收窄了虧損。蔚來在融資方面的優(yōu)勢，暫時緩解了資金壓力，但長期來看，如何扭虧為盈，成為擺在李斌面前的重大挑戰(zhàn)。
蔚來在技術(shù)研發(fā)和生態(tài)建設(shè)方面投入巨大，包括研發(fā)NT3.0平臺、更新現(xiàn)有車型、布局樂道和螢火蟲品牌，以及涉足芯片、操作系統(tǒng)、智駕系統(tǒng)和手機等領(lǐng)域。然而，這些領(lǐng)域的投入是否過于激進，是否符合蔚來的當(dāng)前發(fā)展階段，引發(fā)了市場的廣泛討論。蔚來是否應(yīng)考慮引入增程式或混動技術(shù)，以緩解用戶的里程焦慮，也是當(dāng)前市場關(guān)注的熱點之一。
面對激烈的市場競爭，蔚來需要從根本上提升體系能力和企業(yè)價值觀，單純依靠推出新車型和進入新市場，難以在短時間內(nèi)取得顯著成效。長安汽車總裁王俊在世界互聯(lián)網(wǎng)大會上的發(fā)言，也警示了未來汽車行業(yè)的嚴峻形勢，預(yù)計將有大量中國品牌面臨淘汰。蔚來能否在這場淘汰賽中脫穎而出，取決于其能否準確把握市場脈搏，以及李斌能否帶領(lǐng)蔚來完成這場自我革命。
