在自動駕駛技術(shù)的浪潮中，激光雷達的使用日益廣泛，尤其在國內(nèi)汽車制造領(lǐng)域，眾多車企紛紛選擇搭載這一高科技設(shè)備，部分車型甚至配備了兩個或三個激光雷達，以提升自動駕駛的精準度和安全性。
然而，在這股激光雷達熱潮中，特斯拉卻顯得獨樹一幟。特斯拉始終堅持不采用激光雷達技術(shù)，甚至逐步取消了超聲波雷達，轉(zhuǎn)而完全依賴攝像頭，即所謂的“純視覺”方案。這一決策引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注和討論。
隨著技術(shù)的不斷進步和市場規(guī)模的擴大，激光雷達的成本逐漸降低。據(jù)禾賽科技透露，激光雷達的價格已降至200美元以下，這一變化使得更多汽車廠商有能力將其納入產(chǎn)品配置中。
面對激光雷達價格的下降，特斯拉的掌門人馬斯克卻并未改變立場。他依然公開批評激光雷達技術(shù)，認為它是“錯誤的解決方案”，并堅稱“純視覺”才是自動駕駛的未來。這一觀點引發(fā)了關(guān)于自動駕駛技術(shù)路線的深入討論。
馬斯克之所以堅持不采用激光雷達，并非出于成本考慮。他始終認為，自動駕駛汽車應該模仿人類的駕駛方式，即依賴視覺感知。他認為，人類用眼睛開車，自動駕駛汽車也應該用攝像頭來“看”路。這是馬斯克所倡導的第一性原則。
馬斯克還指出，激光雷達并非萬能。即使搭載了激光雷達的汽車，也需要與其他傳感器如攝像頭、超聲波雷達等協(xié)同工作，才能實現(xiàn)自動駕駛。這種多傳感器融合的方式雖然提高了自動駕駛的可靠性，但也帶來了數(shù)據(jù)沖突和決策難題。
馬斯克認為，純視覺方案可以避免這種數(shù)據(jù)沖突。通過模擬生物神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和人類視覺系統(tǒng)，再加上AI技術(shù)和ISP技術(shù)的升級，純視覺方案能夠更有效地應對復雜的道路駕駛環(huán)境。無論是暗光還是亮光條件，攝像頭都能提供足夠的信息供自動駕駛系統(tǒng)使用。
值得注意的是，近期國內(nèi)一些車企也開始減少激光雷達的使用。這一趨勢似乎與馬斯克的觀點不謀而合，進一步引發(fā)了業(yè)界對自動駕駛技術(shù)路線的思考和探討。
