比亞迪在2024年的市場(chǎng)表現(xiàn)堪稱強(qiáng)勢(shì)，全年銷量已突破375萬(wàn)輛大關(guān)，僅在11月份就實(shí)現(xiàn)了50萬(wàn)輛的銷售佳績(jī)，遙遙領(lǐng)先于其他新能源品牌。在當(dāng)前的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)下，比亞迪實(shí)現(xiàn)年銷400萬(wàn)輛的目標(biāo)似乎已指日可待。
比亞迪的成功離不開(kāi)其兩大銷售網(wǎng)絡(luò)——海洋網(wǎng)與王朝網(wǎng)的卓越表現(xiàn)。這兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)憑借廣泛的價(jià)格區(qū)間覆蓋、高性價(jià)比以及出色的經(jīng)濟(jì)性，在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)中占據(jù)了舉足輕重的地位。尤其是比亞迪的DM-i車(chē)型，其銷量遠(yuǎn)超EV車(chē)型，11月份DM車(chē)型銷量達(dá)到305938輛，而EV車(chē)型則為198065輛。盡管比亞迪在純電領(lǐng)域也有海豚、海鷗、元PLUS等熱門(mén)車(chē)型支撐，但純電版圖的擴(kuò)張仍然是一個(gè)重要課題。
近期，比亞迪悄然曝光了一款純電新車(chē)，這款新車(chē)或?qū)⒊蔀楸葋喌显诩冸娛袌?chǎng)的新力作。當(dāng)前，入門(mén)級(jí)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，比亞迪能否再次創(chuàng)造單品銷量神話，令人充滿期待。
從曝光的圖片來(lái)看，新車(chē)仍處于原型測(cè)試階段，前后大燈造型透露出比亞迪“Dragon Face”設(shè)計(jì)語(yǔ)言的特色。但由于細(xì)節(jié)信息不足，尚無(wú)法確定其屬于比亞迪的哪個(gè)系列。新車(chē)輪轂尺寸較小，充電口位于右前輪翼子板上，這種設(shè)計(jì)在比亞迪品牌中較為少見(jiàn)，尤其是三廂轎車(chē)領(lǐng)域，目前僅有元PLUS、海鷗等產(chǎn)品采用相似的充電口布局，預(yù)示著新車(chē)可能定位于入門(mén)級(jí)市場(chǎng)，且尺寸可能略小于秦PLUS。
關(guān)于新車(chē)的身份，目前仍充滿神秘感。比亞迪海洋網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理張卓曾提及海豹IP將推出一款全新的休旅車(chē)，并打造“5678”體系，但并未提及這款新車(chē)。因此，新車(chē)有可能屬于王朝網(wǎng)布局，而非海洋網(wǎng)。結(jié)合新車(chē)尺寸略小于秦PLUS的信息，有推測(cè)認(rèn)為新車(chē)可能是煥新的秦EV。
作為入門(mén)級(jí)車(chē)型，新車(chē)面向的自然是追求性價(jià)比的消費(fèi)群體。在技術(shù)配置上，雖然不會(huì)有太多亮點(diǎn)，但比亞迪有望通過(guò)e平臺(tái)3.0等先進(jìn)技術(shù)，盡可能提升配置水平。有消息稱，新車(chē)將在明年某個(gè)時(shí)間點(diǎn)推出，預(yù)計(jì)價(jià)位在10萬(wàn)元以內(nèi)。
入門(mén)級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)，尤其是純電轎車(chē)領(lǐng)域，已成為車(chē)企爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。小鵬MONA M03和AION RT等車(chē)型憑借低價(jià)策略，短期內(nèi)取得了顯著成績(jī)。合資車(chē)時(shí)代，10萬(wàn)元價(jià)位的汽車(chē)市場(chǎng)被豐田雷凌、日產(chǎn)軒逸等入門(mén)車(chē)型占據(jù)。然而，隨著國(guó)產(chǎn)入門(mén)級(jí)純電家轎的上市，這一市場(chǎng)格局正在發(fā)生深刻變化。性價(jià)比、高顏值、強(qiáng)智能成為吸引年輕消費(fèi)者的新“三大件”。
比亞迪秦L和秦PLUS的熱銷主要得益于DM-i技術(shù)的加持，EV車(chē)型的銷量相對(duì)較弱。然而，隨著小鵬MONA M03等車(chē)型的崛起，緊湊級(jí)純電轎車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。為了應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，比亞迪選擇錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，用更低價(jià)的純電轎車(chē)搶奪市場(chǎng)份額。
比亞迪在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的布局速度令人矚目。不斷推出新車(chē)型，既是為了維持現(xiàn)有車(chē)型的銷售，又是為了通過(guò)新產(chǎn)品提升設(shè)計(jì)水平和產(chǎn)品力。同時(shí)，隨著現(xiàn)有車(chē)型價(jià)格的下降，比亞迪也需要用新車(chē)型填補(bǔ)價(jià)位空缺。例如，漢和唐系列的起售價(jià)已降至20萬(wàn)元內(nèi)，比亞迪計(jì)劃用新產(chǎn)品填充20-30萬(wàn)元價(jià)位段的空缺。
在海外市場(chǎng)方面，比亞迪的出海戰(zhàn)略也在穩(wěn)步推進(jìn)。11月份，比亞迪海外乘用車(chē)銷量達(dá)到30977輛。目前，比亞迪在海外銷售的車(chē)型包括元PLUS（海外名為BYD ATTO 3）、海豚、海豹、秦PLUS DM-i等，以價(jià)格親民的新能源汽車(chē)為主。雖然目前尚無(wú)消息表明新車(chē)是全球車(chē)型，但低價(jià)策略無(wú)疑是全球市場(chǎng)的通用法則，未來(lái)新車(chē)有望成為比亞迪出海的主力之一。
