隨著余承東在今年8月的一聲號(hào)令，“全民智駕時(shí)代”仿佛一夜之間成為了汽車行業(yè)的新口號(hào)，將智能駕駛的競(jìng)爭(zhēng)推向了新的高潮。這一趨勢(shì)不僅體現(xiàn)在高端車型上，更在短短數(shù)月內(nèi)迅速滲透至20萬(wàn)元以內(nèi)的市場(chǎng)。
自今年7月以來(lái)，多款搭載智能駕駛技術(shù)的新車紛紛上市，如深藍(lán)S07、小鵬MONA M03以及埃安V霸王龍等，它們的售價(jià)均在20萬(wàn)元以下。其中，小鵬MONA M03的表現(xiàn)尤為搶眼，上市僅48小時(shí)，大定訂單便突破了3萬(wàn)輛，并在隨后的9、10、11月連續(xù)三個(gè)月交付量超過(guò)萬(wàn)輛。埃安V霸王龍同樣不甘示弱，10月銷量超過(guò)了9000輛。而在廣州車展前夕上市的小鵬P7+，更是在上市當(dāng)天便斬獲了超過(guò)3萬(wàn)輛的訂單。
這一波智能駕駛車型的熱銷，無(wú)疑反映了消費(fèi)者對(duì)智能駕駛技術(shù)的強(qiáng)烈需求。甲子光年智庫(kù)在7月發(fā)布的《2024自動(dòng)駕駛行業(yè)研究報(bào)告》中指出，有54%的汽車消費(fèi)者將智能化水平作為購(gòu)車時(shí)的關(guān)鍵考量因素。他們追求更先進(jìn)的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)、更智能的座艙環(huán)境以及更個(gè)性化的駕駛樂趣，對(duì)高端智能化功能的興趣日益濃厚。
曾經(jīng)，30萬(wàn)元級(jí)別的車型是配備L2級(jí)別及以上高階智能駕駛技術(shù)的入門車型。然而，近年來(lái)，隨著“科技平權(quán)”口號(hào)的響起，越來(lái)越多的主機(jī)廠開始將高階智能駕駛技術(shù)帶入更下沉的市場(chǎng)。深藍(lán)S07便是其中的代表之一，這款搭載了華為乾崑智駕ADS SE版的車型，售價(jià)在14.99萬(wàn)元至20.79萬(wàn)元之間，被官方譽(yù)為“目前全球最便宜的華為智駕車型”。上市僅3個(gè)月，深藍(lán)S07的累計(jì)銷量便達(dá)到了30968輛，同比增長(zhǎng)12.4%。
除了深藍(lán)S07，小鵬MONA M03和小鵬P7+的上市也進(jìn)一步推動(dòng)了智能駕駛技術(shù)的普及。小鵬MONA M03的售價(jià)在11.98萬(wàn)元至15.58萬(wàn)元之間，其頂配版搭載了小鵬XNGP全場(chǎng)景智能輔助駕駛系統(tǒng)，支持城市NGP、高速NGP以及全場(chǎng)景智能泊車功能，成為當(dāng)時(shí)同價(jià)位唯一的高階智能駕駛車型。而小鵬P7+的售價(jià)更是落在了20萬(wàn)元以內(nèi)，上市當(dāng)晚便收獲了31528臺(tái)大定訂單。
智能駕駛技術(shù)的普及不僅體現(xiàn)在車型上，更在智能駕駛方案的競(jìng)爭(zhēng)中得到了體現(xiàn)。去年10月，毫末智行發(fā)布了售價(jià)8000元的城市NOA方案；今年3月，大疆車載推出了7000元的高階智能駕駛方案。四維圖新甚至將自研的“AC8025芯片+地平線征程3”的艙行泊一體方案成本控制在2000元以內(nèi)，使得即便是5萬(wàn)元的車也能標(biāo)配智能駕駛技術(shù)。
然而，智能駕駛技術(shù)的普及并非一帆風(fēng)順。在低價(jià)背后，是智能駕駛廠商們的負(fù)重前行。自動(dòng)駕駛企業(yè)縱目科技在11月25日召開全員會(huì)，宣布因業(yè)務(wù)未達(dá)預(yù)期，自本月起停發(fā)工資，只發(fā)基本生活費(fèi)。而禾多科技也陷入了資金鏈問題、拖欠工資和員工離職的困境，最終在2024年8月初傳出解散大數(shù)據(jù)和研發(fā)部門、核心管理層離職和員工遣散的消息。
這場(chǎng)動(dòng)蕩的背后，除了價(jià)格戰(zhàn)的因素外，主機(jī)廠對(duì)供應(yīng)商的需求轉(zhuǎn)變也是原因之一。隨著華為、小鵬等廠商加速無(wú)圖城區(qū)NOA的落地速度，越來(lái)越多的車企開始擁抱能夠做無(wú)圖城區(qū)NOA量產(chǎn)的供應(yīng)商，使得部分供應(yīng)商失去了機(jī)會(huì)。同時(shí)，新玩家的不斷入局也給老選手們帶來(lái)了不少威脅。去年下半年，曠視科技、科大訊飛雙雙入場(chǎng)智能駕駛領(lǐng)域，并依托其在AI及科技領(lǐng)域的積累，發(fā)布了智能駕駛解決方案。
在這場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，比亞迪無(wú)疑是最引人注目的玩家之一。今年9月，比亞迪在內(nèi)部會(huì)議上提出，希望于明年將高階智能駕駛技術(shù)下放到10-20萬(wàn)元的車型上，基礎(chǔ)智能駕駛功能還計(jì)劃下放到入門級(jí)的車型上。10月，比亞迪內(nèi)部負(fù)責(zé)自研智能駕駛的兩大部門完成整合，向市場(chǎng)宣布“普及智能駕駛”之戰(zhàn)正式拉開帷幕。11月，比亞迪海洋網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理張卓透露稱，隨著智能駕駛技術(shù)不斷成熟，海洋網(wǎng)的目標(biāo)是希望在海鷗上搭載智能駕駛系統(tǒng)，真正實(shí)現(xiàn)科技和智能平權(quán)。
面對(duì)比亞迪的強(qiáng)勢(shì)入局，其他車企該如何應(yīng)對(duì)？根據(jù)艾媒咨詢調(diào)查顯示，10萬(wàn)+區(qū)間是用戶購(gòu)車的主流價(jià)位，同時(shí)這部分購(gòu)車用戶也是最“挑剔”的。他們不僅關(guān)注價(jià)格，更關(guān)注汽車的硬件設(shè)備（如動(dòng)力、外觀、內(nèi)飾）以及軟性因素（如安全性、娛樂功能）。因此，如何在10萬(wàn)+這個(gè)區(qū)間做出一輛既滿足用戶需求又具有競(jìng)爭(zhēng)力的智能駕駛車型，成為了車企們面臨的一大挑戰(zhàn)。
在這場(chǎng)智能駕駛的浪潮中，我們看到了技術(shù)的迅猛發(fā)展和市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。然而，我們也看到了部分智能駕駛廠商的掙扎和困境。未來(lái)的汽車行業(yè)將會(huì)更加內(nèi)卷，預(yù)計(jì)這一波車企或智能駕駛企業(yè)的淘汰率將會(huì)非常高。只有那些能夠不斷創(chuàng)新、降低成本并滿足消費(fèi)者需求的企業(yè)，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。
