近期，新能源汽車市場(chǎng)再度掀起波瀾，多家車企的交付能力和供應(yīng)鏈效率成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。其中，樂(lè)道汽車總裁艾鐵成在面對(duì)媒體時(shí)坦承，公司當(dāng)前面臨的最大挑戰(zhàn)并非缺乏訂單，而是如何高效地完成車輛交付。
這一話題的引出，不禁讓人聯(lián)想到近期特斯拉全球副總裁陶琳在個(gè)人社交媒體上發(fā)布的一條信息，她透露特斯拉對(duì)供應(yīng)鏈伙伴的付款周期已進(jìn)一步縮短至90天左右，并含蓄地提及了其他幾家車企的賬期情況。盡管陶琳未直接點(diǎn)名，但經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單比對(duì)，不難發(fā)現(xiàn)蔚來(lái)汽車的賬期相對(duì)較長(zhǎng)，達(dá)到了300天，這一消息迅速將蔚來(lái)推向輿論的風(fēng)口浪尖。
在此背景下，樂(lè)道汽車的交付困境與蔚來(lái)的賬期問(wèn)題似乎產(chǎn)生了某種微妙的聯(lián)系。艾鐵成在解釋樂(lè)道L60交付緩慢的原因時(shí)，提到了“架構(gòu)”這一關(guān)鍵因素。他表示，與友商基于已有架構(gòu)進(jìn)行產(chǎn)品線延伸不同，樂(lè)道L60采用的是全新架構(gòu)，這在一定程度上影響了產(chǎn)能的快速提升。他進(jìn)一步指出，如果樂(lè)道L60晚一個(gè)月發(fā)布，或許也能實(shí)現(xiàn)萬(wàn)輛級(jí)別的交付。
那么，何為“架構(gòu)”？簡(jiǎn)而言之，架構(gòu)造車是一種模塊化生產(chǎn)方式，通過(guò)將造車所需的功能分解為標(biāo)準(zhǔn)化模塊，實(shí)現(xiàn)零部件的共享與快速組裝，類似于樂(lè)高積木的搭建方式。極氪7X的超高速交付便得益于其基于成熟的SEA浩瀚架構(gòu)打造，而樂(lè)道L60則基于蔚來(lái)的NT3.0平臺(tái)。值得注意的是，NT3.0平臺(tái)是蔚來(lái)從NT2.0平臺(tái)升級(jí)而來(lái)，理論上會(huì)帶來(lái)供應(yīng)鏈體系的重建。
然而，深入分析蔚來(lái)NT3.0平臺(tái)的變化，我們發(fā)現(xiàn)其對(duì)樂(lè)道L60供應(yīng)鏈的影響或許并不如想象中那般巨大。車型規(guī)劃方面，NT3.0平臺(tái)雖有新車型規(guī)劃，但暫未對(duì)樂(lè)道L60產(chǎn)生直接影響。技術(shù)下放方面，雖然NT3.0平臺(tái)的核心先進(jìn)技術(shù)可能更多投放于蔚來(lái)品牌的旗艦車型上，但樂(lè)道L60所搭載的8295P高性能座艙芯片、SkyOS·天樞操作系統(tǒng)及純視覺(jué)智駕路線等，并非完全依賴于蔚來(lái)獨(dú)有的供應(yīng)鏈體系。事實(shí)上，這些技術(shù)或零部件在市場(chǎng)上已有較為成熟的供應(yīng)渠道。
盡管如此，樂(lè)道L60的交付量在短期內(nèi)仍難以大幅提升，這無(wú)疑受到了新平臺(tái)、新產(chǎn)品帶來(lái)的供應(yīng)鏈體系震蕩的影響。此時(shí)，不禁讓人聯(lián)想到蔚來(lái)的賬期問(wèn)題。盡管蔚來(lái)官方數(shù)據(jù)顯示其賬期僅為30-90天，遠(yuǎn)低于市場(chǎng)傳言的300天，但蔚來(lái)的財(cái)務(wù)狀況卻不容忽視。財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)已連續(xù)四個(gè)季度虧損超過(guò)50億元，累計(jì)虧損達(dá)206.58億元。這樣的財(cái)務(wù)狀況是否會(huì)對(duì)樂(lè)道L60的供應(yīng)鏈支撐力度產(chǎn)生負(fù)面影響，成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。
值得注意的是，與樂(lè)道L60面臨相似困境的小米SU7，卻在交付上取得了顯著成績(jī)。小米SU7在開(kāi)啟交付后的兩個(gè)月內(nèi)，便完成了超過(guò)1.5萬(wàn)輛的交付數(shù)據(jù)，且交付周期相對(duì)較長(zhǎng)。這一成績(jī)的取得，得益于小米在新車上市前的充足產(chǎn)能儲(chǔ)備。相比之下，樂(lè)道L60在上市初期庫(kù)存車輛不足2000輛，顯然在應(yīng)對(duì)交付量和產(chǎn)能爬坡方面存在明顯短板。
樂(lè)道L60的交付困境并非單一因素所致，而是多方面因素共同作用的結(jié)果。其中，新平臺(tái)、新產(chǎn)品的供應(yīng)鏈體系震蕩、蔚來(lái)的財(cái)務(wù)狀況以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度等因素均不容忽視。未來(lái)，樂(lè)道汽車如何在這些挑戰(zhàn)中尋求突破，將成為其能否在新能源汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。
從更宏觀的角度來(lái)看，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，車企們不僅需要關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品質(zhì)量，還需要在供應(yīng)鏈管理、市場(chǎng)策略等方面下足功夫。只有這樣，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
最后，值得注意的是，盡管蔚來(lái)汽車的賬期問(wèn)題引發(fā)了市場(chǎng)關(guān)注，但車企與供應(yīng)商之間的合作關(guān)系仍需建立在互信與共贏的基礎(chǔ)上。只有通過(guò)共同努力，才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化與升級(jí)，推動(dòng)新能源汽車行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。
