日本汽車業(yè)界對中國電動車的關注，始于那款被譽為“國民神車”的五菱宏光MINIEV。2021年，日本NHK電視臺特別報道了這款車型的走紅，并見證了名古屋大學山本真義教授親自拆解一輛宏光MINIEV的場景?，F場吸引了包括媒體在內的上百名觀眾，共同探尋這款熱銷車型背后的低成本秘密。
山本教授的拆解行動，不僅揭示了宏光MINIEV如何通過部分零部件的“減配”實現成本的大幅壓縮，更引發(fā)了日本業(yè)界對中國電動車拆解熱潮的興起。從低成本控制到關鍵零部件的核心競爭力，日本業(yè)界的關注點逐漸深入，越來越多的中國電動車型受到關注。
在這一熱潮中，日經BP甚至將比亞迪海豹的拆解過程和結果編輯成書，公開發(fā)售。而今年，日經XTECH與日經BP綜合研究所又拆解了極氪007，這款車型雖然在日本市場知名度不高，但其作為中國品牌首個全系標配一體式壓鑄后端鋁車身的轎車產品，搭載了多項先進技術，成為日本業(yè)界關注的焦點。
通過拆解極氪007，日本業(yè)界得以窺見“吉利版雷克薩斯”的智能化和電動化技術優(yōu)勢。而此前，日本能率協會（JMA）從中國進口的一輛宏光MINIEV旗艦版車型，也在名古屋大學山本真義教授領銜的電力電子研究室被拆解，進一步揭示了這款車型如何通過“簡配”實現低成本。
宏光MINIEV省去了制動能量回收和水冷系統(tǒng)等基本裝置，通過部分零部件的間接“減配”，實現了成本的大幅壓縮。同時，該車型還采用了空冷而非水冷的冷卻系統(tǒng)，以及通用零部件和家用電器級別的半導體，進一步降低了成本。雖然這些“減配”措施導致了一些零部件的壽命縮短，但制造商通過模塊化的設計理念，使得發(fā)生故障后易于修理。
日本經濟產業(yè)局的一次電動汽車研討會上，70家日本汽車零部件企業(yè)訪問了拆解展示，共同探討中國產電動汽車的特點。比亞迪ATTO3（中國市場的元PLUS）等車型因零部件通用化、核心部件自研與規(guī)?；a而備受矚目。這些措施不僅降低了成本，還提高了生產效率。
然而，中國電動車的優(yōu)勢不僅在于成本控制。隨著中國電動車開始走向國際，日本業(yè)界逐漸意識到，中國車企在智能化和新能源領域的技術實力也逐漸領跑全球。極氪007的一體式壓鑄車身和吉利自研的金磚電池等技術，讓日本業(yè)界感嘆其技術之先進。這些技術的商業(yè)化落地，得益于吉利在新四化時代的超前部署和專利層面的硬實力。
拆解團隊使用專利信息搜索平臺分析了吉利控股集團的相關專利，發(fā)現該集團近年來在基本電氣元件和三電相關專利領域的申請量逐漸增加。這些技術的商業(yè)化落地已經開始取得階段性成果，為中國電動車在全球市場的競爭提供了有力支持。
