通用汽車近日在一場投資者會(huì)議上宣布，由于在中國市場的業(yè)務(wù)表現(xiàn)不佳，公司將對(duì)其與上汽集團(tuán)的合資企業(yè)上汽通用的股份進(jìn)行減記，金額預(yù)計(jì)在26億至29億美元之間，折合人民幣約為189億至211億元。通用汽車還計(jì)劃投入27億美元，約合人民幣196億元，用于實(shí)施包括關(guān)閉工廠在內(nèi)的重組措施。
通用汽車的首席財(cái)務(wù)官保羅·雅各布森表示，盡管這是一個(gè)艱難的決定，但它將為通用汽車帶來在較小規(guī)模上實(shí)現(xiàn)盈利的機(jī)會(huì)。他強(qiáng)調(diào)，重組工作已進(jìn)入最后階段，通用汽車正尋求在2025年在中國市場恢復(fù)盈利能力。
通用汽車中國方面對(duì)觀察者網(wǎng)回應(yīng)稱，盡管面臨挑戰(zhàn)，但中國市場對(duì)通用汽車的現(xiàn)在和未來都至關(guān)重要。為實(shí)現(xiàn)長期發(fā)展目標(biāo)，通用汽車正積極采取措施，包括減少庫存、按需生產(chǎn)、保護(hù)價(jià)格體系以及降低固定成本。同時(shí)，通用汽車與上汽集團(tuán)的合作交流也更加緊密，旨在實(shí)現(xiàn)盈利和可持續(xù)發(fā)展。
通用汽車中國表示，得益于這些舉措，通用汽車在中國的銷量和市場份額已經(jīng)實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長。特別是在第三季度，通用汽車在華銷量和市場份額均實(shí)現(xiàn)季度環(huán)比增長，新能源車銷量更是首次超過了燃油車。自年初以來，經(jīng)銷商庫存已大幅減少50%以上，使公司能夠更好地管理定價(jià)和成本體系。
然而，通用汽車在中國市場的挑戰(zhàn)不容忽視。自2009年通用汽車破產(chǎn)重組后的十多年里，中國一直是其全球最大的市場，但這一地位在去年被美國本土市場所取代。隨著汽車市場的電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，比亞迪等中國自主品牌憑借價(jià)格實(shí)惠和技術(shù)先進(jìn)的汽車迅速占領(lǐng)市場，對(duì)通用汽車等外資品牌造成了顯著沖擊。
上汽通用，這個(gè)曾位居中國汽車市場前三的合資企業(yè)，在2018年的巔峰期年銷量達(dá)到了200萬輛。然而，今年前11個(gè)月，上汽通用的銷量僅為37.1萬輛，同比下降了59%，僅為比亞迪同期的十分之一。這一數(shù)據(jù)反映了通用汽車在中國市場面臨的嚴(yán)峻形勢。
盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，通用汽車的首席執(zhí)行官瑪麗·博拉仍表示，通用汽車不會(huì)退出中國市場。她強(qiáng)調(diào)，盡管一些分析師呼吁全面退出，但通用汽車將堅(jiān)持在中國市場繼續(xù)努力。她預(yù)計(jì)，到今年年底，上汽通用的經(jīng)銷商庫存將大幅減少，銷量和市場份額將略有改善。
通用汽車目前主要依靠其本土市場的皮卡和大型SUV的利潤來抵消在中國的收入損失。今年前三季度，該公司在北美的營業(yè)利潤為122億美元，折合人民幣約為886億元，而在中國則虧損了3.47億美元，折合人民幣約為25.2億元。這一數(shù)據(jù)對(duì)比鮮明地展示了通用汽車在不同市場的表現(xiàn)差異。
盡管通用汽車股價(jià)在宣布重組計(jì)劃后下跌了0.6%，報(bào)收于53.36美元，但自2024年年初至今，該股已上漲了48%，成為汽車制造商中漲幅最大的股票之一。這反映了投資者對(duì)通用汽車未來前景的信心，盡管在中國市場面臨挑戰(zhàn)，但通用汽車仍在努力尋求解決方案以實(shí)現(xiàn)盈利。
