最新的市場(chǎng)研究報(bào)告揭示了一個(gè)令人矚目的趨勢(shì)：電動(dòng)汽車的電池更換成本正逐漸逼近并有望低于傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)更換費(fèi)用。這一結(jié)論來自于Recurrent研究機(jī)構(gòu)的深入分析。
報(bào)告指出，電動(dòng)汽車電池的成本正經(jīng)歷著前所未有的下降速度。預(yù)計(jì)到2026年，電池的價(jià)格將跌至每千瓦時(shí)80美元，這一價(jià)格僅為2023年的一半。更令人期待的是，到2030年，電池價(jià)格有望進(jìn)一步下滑至64美元/千瓦時(shí)。這一趨勢(shì)的背后，是電池技術(shù)的不斷突破和生產(chǎn)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大。
與此同時(shí)，行業(yè)巨頭如寧德時(shí)代和比亞迪也在積極行動(dòng)，他們推出了價(jià)格更為親民的磷酸鐵鋰電池，每千瓦時(shí)的價(jià)格低至56美元。這一舉措無疑為電池市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)注入了新的活力，也進(jìn)一步推動(dòng)了電池成本的降低。
以常見的75千瓦時(shí)電池組為例，其更換成本目前大約在3375美元左右，這一數(shù)字已經(jīng)與傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)更換費(fèi)用相當(dāng)。然而，值得注意的是，盡管電池成本在整體趨勢(shì)下呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，但在個(gè)別案例中，電池更換的費(fèi)用仍然高昂。
有車主反映，其購(gòu)買的特斯拉Model S在使用了8年半后，因電池故障需要拆檢。僅僅是檢查費(fèi)用就高達(dá)七八千元，而維修老化的電池需要16萬元，更換新電池則更是要花費(fèi)22萬元。面對(duì)如此高昂的費(fèi)用，車主無奈表示，現(xiàn)在Model S的二手車價(jià)值都不到16萬元，讓他陷入了進(jìn)退兩難的境地。
這一案例反映了當(dāng)前電動(dòng)汽車市場(chǎng)的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題：盡管電池成本在整體趨勢(shì)下不斷下降，但在個(gè)別情況下，由于電池的老化、故障等原因，更換電池的費(fèi)用仍然可能對(duì)車主造成較大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。因此，對(duì)于電動(dòng)汽車制造商和電池供應(yīng)商來說，如何在保證電池性能的同時(shí)，進(jìn)一步降低電池的成本和維修費(fèi)用，將是未來需要努力的方向。
