近期，比亞迪再度成為輿論焦點(diǎn)，起因是兩則引人注目的動態(tài)。首先，比亞迪在最新財(cái)報(bào)中宣布，其第三季度營收成功超越特斯拉，以2011.25億元人民幣的業(yè)績登上新能源領(lǐng)域的“新晉王者”寶座。這一成就標(biāo)志著比亞迪在短短三年內(nèi)，從營收不足特斯拉六成的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了歷史性的飛躍。背后的驅(qū)動力，是其銷量的爆炸式增長。
然而，就在比亞迪風(fēng)光無限之時(shí)，一封要求其供應(yīng)商降價(jià)的郵件在網(wǎng)絡(luò)上流傳開來，引發(fā)了外界對其經(jīng)營策略的廣泛討論。郵件中，比亞迪態(tài)度強(qiáng)硬，要求供應(yīng)商自2025年1月1日起，供貨價(jià)格下調(diào)10%。這一要求迅速在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵，引發(fā)了“比亞迪壓榨供應(yīng)商”的質(zhì)疑聲。
從銷量和市場地位來看，比亞迪的底氣十足。2024年前11個(gè)月，比亞迪汽車?yán)塾?jì)銷量超過374萬輛，占據(jù)了中國新能源車市場銷量的三分之一。如此龐大的銷量不僅為比亞迪帶來了強(qiáng)大的議價(jià)權(quán)，也為其零部件供應(yīng)提供了充足的產(chǎn)能保障。因此，比亞迪在要求供應(yīng)商降價(jià)時(shí)顯得信心滿滿。
然而，盡管比亞迪的要求在商業(yè)層面具有一定的合理性，但將價(jià)格戰(zhàn)的壓力傳導(dǎo)給上游供應(yīng)商，其可持續(xù)性卻值得商榷。作為新能源車企的領(lǐng)軍者，比亞迪在追求自身發(fā)展的同時(shí)，是否應(yīng)該承擔(dān)更多的責(zé)任，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的做強(qiáng)做大？這成為了一個(gè)值得深思的問題。
比亞迪之所以敢于強(qiáng)硬要求降價(jià)，一方面得益于其龐大的銷量帶來的市場地位。近兩個(gè)月，比亞迪的新能源汽車月銷量均突破50萬輛，遠(yuǎn)超吉利汽車、奇瑞汽車等競爭對手。在造車新勢力中，理想汽車雖然表現(xiàn)不俗，但月交付量也僅在5萬輛左右。比亞迪的銷量增長勢頭強(qiáng)勁，今年前11個(gè)月銷量同比增速高達(dá)40%。
另一方面，比亞迪在零部件供應(yīng)上的自主化也在不斷加強(qiáng)。通過成立弗迪電池、弗迪視覺、弗迪科技等子公司，比亞迪已經(jīng)掌握了動力電池、車用照明、汽車電子等關(guān)鍵零部件的研發(fā)制造能力。這種垂直整合的策略不僅提高了供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，還降低了零部件成本，提升了盈利能力。然而，自產(chǎn)零部件也存在弊端，如資產(chǎn)負(fù)擔(dān)重、內(nèi)部競爭不足等問題。因此，比亞迪選擇將零部件部門獨(dú)立成子公司，與外部供應(yīng)商公平競爭。
面對個(gè)別供應(yīng)商時(shí)，比亞迪完善的自產(chǎn)零部件體系賦予了其更大的自主權(quán)。近年來，比亞迪應(yīng)付賬款的增幅遠(yuǎn)高于營收增幅，顯示出其在供應(yīng)鏈中的談判地位日益提升。相比之下，新勢力車企如理想、蔚來、小鵬等的應(yīng)付賬款均在500億以下，與比亞迪存在較大差距。
然而，降價(jià)的要求卻給供應(yīng)商帶來了巨大的壓力。有供應(yīng)商表示，如果真的降價(jià)10%，公司將陷入虧損。蓋世汽車去年發(fā)布的調(diào)研顯示，超半數(shù)供應(yīng)商被要求年降幅度在5%至10%，甚至有企業(yè)被要求一次性降價(jià)20%以上。這種降價(jià)趨勢已經(jīng)嚴(yán)重?cái)D壓了供應(yīng)商的利潤空間，不利于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展。
在此背景下，比亞迪如何平衡自身發(fā)展與供應(yīng)商利益成為了一個(gè)亟待解決的問題。作為全球化的“鏈主”企業(yè)，比亞迪可以借鑒華為、蘋果等企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，與供應(yīng)商攜手共贏。華為通過優(yōu)化供應(yīng)商內(nèi)部制程、提升質(zhì)量等方式，幫助供應(yīng)商降低成本、提升競爭力；蘋果則通過提供生產(chǎn)設(shè)備、技術(shù)專利交叉授權(quán)等方式，與供應(yīng)商形成緊密的合作關(guān)系。這些經(jīng)驗(yàn)或許能為比亞迪提供一些啟示。
同時(shí)，比亞迪也應(yīng)該意識到，單純地通過降價(jià)來保持競爭力并非長久之計(jì)。在要求供應(yīng)商降價(jià)之外，通過技術(shù)創(chuàng)新來降本同樣值得嘗試。特斯拉就是一個(gè)很好的例子，其通過一體化壓鑄技術(shù)、4680電池等創(chuàng)新技術(shù)，成功降低了車輛成本，提高了盈利能力。比亞迪可以借鑒特斯拉的經(jīng)驗(yàn)，加大技術(shù)研發(fā)投入，推動技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級。
總之，比亞迪在追求自身發(fā)展的同時(shí)，也應(yīng)該注重與供應(yīng)商的合作關(guān)系，共同推動中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展。只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)真正的共贏局面。
