在越野車的世界里，有一個(gè)品牌常被提及，那就是長城汽車。有用戶深情留言：“一部越野史，半部在長城。”這句話不僅是對長城汽車的贊譽(yù)，更是對其在越野車領(lǐng)域深厚積淀的認(rèn)可。
長城集團(tuán)總裁穆峰在坦克500 Hi4-Z預(yù)售發(fā)布會上透露，長城旗下的坦克、哈弗、長城炮等品牌，在越野市場中的整體市占率已經(jīng)達(dá)到了65%。特別是2020年推出的坦克品牌，四年間銷量突破58萬輛，成為越野車市場中的佼佼者。
兩個(gè)月前，長城汽車在越野圣地虎克之路首次公布了越野分級標(biāo)準(zhǔn)，從動(dòng)力傳動(dòng)、駕駛表現(xiàn)、安全可靠性以及障礙通過能力四個(gè)維度，將越野車的場景適應(yīng)能力劃分為超強(qiáng)越野、強(qiáng)越野、泛越野和城市SUV四個(gè)等級。這一標(biāo)準(zhǔn)的提出，旨在為消費(fèi)者提供更為清晰的產(chǎn)品性能信息，滿足其期待并保障行車安全。
在穆峰看來，坦克品牌旗下的所有在售車型，無論是燃油車還是插混車，都屬于強(qiáng)越野序列。而此次預(yù)售的坦克500 Hi4-Z，則定位為泛越野。坦克500 Hi4-T和Hi4-Z是坦克品牌針對不同場景需求研發(fā)的兩個(gè)技術(shù)架構(gòu)，前者更注重越野性能，后者則新能源優(yōu)先，同時(shí)兼顧越野能力。
值得注意的是，坦克500 Hi4-Z配備的三擋功率分流縱置混動(dòng)專用變速箱，通過智能分配發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的功率，實(shí)現(xiàn)了持續(xù)不斷的四驅(qū)性能，且不過熱、不衰減，節(jié)油效率始終最優(yōu)。這一技術(shù)突破，讓長城汽車Hi4-Z成為全球范圍覆蓋模式最全的越野混動(dòng)系統(tǒng)。
穆峰介紹，長城汽車Hi4-Z的功率分流技術(shù)借鑒了都江堰的原理，天然實(shí)現(xiàn)能量自動(dòng)分配，無需將冗余能量儲存到電池中再放出，從而大大提高了能量利用效率。這一設(shè)計(jì)理念，不僅突破了豐田混動(dòng)系統(tǒng)無法應(yīng)用于越野車型的技術(shù)瓶頸，還通過采用功率分流+三擋的高集成創(chuàng)新設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了任何驅(qū)動(dòng)場景下都能源源不斷地發(fā)電。
為了滿足城市場景的全覆蓋，長城汽車將Hi4-Z的純電續(xù)航目標(biāo)設(shè)定為200公里以上。通過分析30萬臺插混SUV車主的出行數(shù)據(jù)，長城汽車發(fā)現(xiàn)85%以上的用戶一周城市出行在150-200公里之間。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，長城汽車通過全球集成度最高的泛越野變速箱及動(dòng)力電池系統(tǒng)，采用多項(xiàng)發(fā)明專利技術(shù)，使坦克500 Hi4-Z的WLTC工況純電續(xù)航達(dá)到了201公里。
除了純電續(xù)航超兩百和超快充之外，坦克500 Hi4-Z還搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和三擎聯(lián)動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，百公里加速僅需4.6秒。同時(shí)，通過行星排無級調(diào)速的天然原理，發(fā)動(dòng)機(jī)既實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)速解耦又實(shí)現(xiàn)了扭矩直接傳遞到車輪，配合后橋適時(shí)斷開裝置，使得城市鋪裝路面的節(jié)油率比串并聯(lián)架構(gòu)提高了10%，實(shí)現(xiàn)了中大型越野車城市油耗的7L時(shí)代。
在硬件布置上，坦克500 Hi4-Z搭載了前后橋機(jī)械差速鎖和迪翁五連桿越野專用后懸架，既保留了傳統(tǒng)整體橋的天生強(qiáng)度，又容納了更大的驅(qū)動(dòng)電機(jī)模塊。同時(shí)，動(dòng)力電池包采用了縱向8層+側(cè)向4層安全結(jié)構(gòu)防護(hù)，以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)化的鋁型材殼體，實(shí)現(xiàn)了高安全性和高可靠性。
穆峰強(qiáng)調(diào)：“雖然說泛越野車型不建議強(qiáng)越野場景，但不意味著長城汽車在可靠性維度的妥協(xié)。我們一樣要做到硬件冗余和測試冗余，確保每一輛坦克車型都能在各種場景下穩(wěn)定發(fā)揮性能?！?/p>
