在新能源汽車市場的激烈競爭中，理想汽車（02015）與零跑汽車（09863）的增長軌跡正展現(xiàn)出截然不同的態(tài)勢。盡管兩者都抓住了增程式電動車的風(fēng)口，但近期銷量表現(xiàn)卻出現(xiàn)了明顯分化。
11月，汽車市場捷報頻傳，多家車企銷量創(chuàng)歷史新高，然而理想汽車卻未能延續(xù)此前的強勁勢頭，月銷量從5萬輛的高點滑落至48740輛，雖然同比仍有18.8%的增長，但增速和銷量均顯示出回歸常態(tài)的趨勢。這一變化標(biāo)志著理想汽車從新勢力陣營的領(lǐng)頭羊位置開始面臨更加激烈的競爭。
相比之下，被稱為“理想平替”的零跑汽車則呈現(xiàn)出截然不同的景象。11月，零跑汽車交付量突破4萬輛大關(guān)，達(dá)到40169輛，同比增長高達(dá)117.04%。這一成績不僅讓零跑汽車與理想汽車的銷量差距縮小至8000輛，而且增速迅猛，按照這個趨勢，或許在不久的將來，零跑汽車將有望挑戰(zhàn)理想汽車的“新勢力”銷量王座。
從2024年的銷量走勢圖來看，理想汽車的月銷量在高點波動頻繁，而零跑汽車則保持了一路大幅增長的趨勢。兩者之間的交匯點已經(jīng)愈發(fā)接近，零跑汽車超越理想汽車的可能性正在迅速增加。
在產(chǎn)品布局方面，理想汽車主打高端路線，擁有4款增程式SUV和1款純電MPV，售價區(qū)間覆蓋24.98萬至55.98萬元。而零跑汽車則更加注重性價比，擁有小型車、轎車和SUV等多款車型，售價區(qū)間覆蓋4.99萬至20.58萬元。兩者在產(chǎn)品定位上的差異明顯，但增程路線的相似性使得它們在新能源道路上難免被拿來比較。
技術(shù)方面，理想汽車通過推出“車位到車位”智駕技術(shù)實現(xiàn)了技術(shù)突圍，無圖NOA的推送使得理想汽車門店NOA試駕占比增長近3倍。而零跑汽車則采取“穩(wěn)健跟隨”策略，目前正在實施“端到端”大模型智駕系統(tǒng)的研發(fā)，以期躋身智能駕駛第一梯隊。
在研發(fā)路徑上，理想汽車與零跑汽車均堅持自研自造。理想汽車CEO李想曾表示，公司用了3年時間投入百億元級別的技術(shù)研發(fā)，實現(xiàn)了核心技術(shù)的全棧自研。零跑汽車則組建了一套包含電池、電驅(qū)、智能駕駛等在內(nèi)的新能源汽車核心六大域自研體系，但整車自研占比只有60%。
供應(yīng)鏈體系方面，理想汽車致力于自建供應(yīng)鏈體系，以加強主導(dǎo)權(quán)和成本控制。而零跑汽車則注重打通現(xiàn)有供應(yīng)鏈體系，采取“輕資產(chǎn)”模式，借助Stellantis集團(tuán)等合作伙伴的資源，實現(xiàn)更快捷的回報。
在海外市場拓展方面，理想汽車目前進(jìn)展緩慢，甚至?xí)壕徚送卣褂媱?。而蔚來、小鵬以及零跑則已經(jīng)初步深入海外多國腹地。蔚來已進(jìn)入多個歐洲國家市場，并在海外市場累計布局了換電站、充電樁、蔚來中心和蔚來空間等。小鵬汽車則與歐洲汽車經(jīng)銷商集團(tuán)簽訂了官方代理合作協(xié)議，正式進(jìn)軍英國市場，并在多個地區(qū)建立了經(jīng)銷商合作伙伴關(guān)系。
零跑汽車在出海策略上基本依托于Stellantis集團(tuán)，已在歐洲開業(yè)339家經(jīng)銷商門店，并計劃到2025年形成500家以上的渠道規(guī)模。相比之下，理想汽車在海外市場的發(fā)展顯得相對滯后。
面對激烈的市場競爭，理想汽車已經(jīng)感受到了危機，并試圖通過推出三年零息購車政策來鞏固自己的領(lǐng)先地位。然而，在這場角逐賽中，一步之差或許就決定了最終的勝負(fù)。理想汽車能否成功守住自己的市場地位，仍需拭目以待。
