在中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展長(zhǎng)河中，大眾汽車無疑是一個(gè)舉足輕重的名字。早在改革開放初期，桑塔納的引入不僅帶來了現(xiàn)代化的生產(chǎn)線和制造工藝，更以其堅(jiān)固的車身、舒適的駕乘體驗(yàn)以及可靠的性能，迅速打開了中國(guó)市場(chǎng)，成為一代中國(guó)人對(duì)公務(wù)與私家汽車夢(mèng)想的啟蒙。
進(jìn)入90年代，隨著中國(guó)大陸經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，家庭對(duì)汽車的渴望日益增強(qiáng)。這時(shí)，捷達(dá)應(yīng)運(yùn)而生，憑借其簡(jiǎn)潔硬朗的外觀、穩(wěn)定可靠的動(dòng)力系統(tǒng)以及扎實(shí)的底盤技術(shù)，再加上親民的價(jià)格，迅速成為市場(chǎng)上的熱門選擇，為無數(shù)中國(guó)家庭帶來了新世紀(jì)的出行體驗(yàn)。
時(shí)間流轉(zhuǎn)至2000年代，中國(guó)汽車市場(chǎng)迎來了高速發(fā)展期。在這個(gè)時(shí)期，除了大眾之外，日系、韓系、美系、法系等合資車企紛紛涌入中國(guó)市場(chǎng)，自主品牌也開始嶄露頭角。然而，大眾汽車依然以其深厚的品牌底蘊(yùn)和技術(shù)實(shí)力，成為了市場(chǎng)上最受關(guān)注的汽車品牌之一。高爾夫車型的引入，更是憑借其全球暢銷的個(gè)性魅力，在中國(guó)市場(chǎng)取得了不俗的成績(jī)。
與此同時(shí)，大眾汽車也在不斷引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)變革。他們率先引入先進(jìn)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與雙離合變速器技術(shù)，為汽車行業(yè)樹立了新的標(biāo)桿。這些技術(shù)的引入，不僅提升了大眾汽車的性能表現(xiàn)，也推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。
進(jìn)入2010年代，中國(guó)汽車市場(chǎng)迎來了飛速發(fā)展的黃金時(shí)期。SUV車型以其獨(dú)特的魅力和實(shí)用性，成為了市場(chǎng)上的熱門選擇。大眾汽車也緊跟市場(chǎng)趨勢(shì)，推出了國(guó)產(chǎn)途觀車型。為了迎合中國(guó)消費(fèi)者的需求，國(guó)產(chǎn)版本對(duì)軸距和車身長(zhǎng)度進(jìn)行了加長(zhǎng)處理，命名為途觀L。這一改動(dòng)直接擊中了中國(guó)消費(fèi)者的需求痛點(diǎn)，途觀L迅速成為市場(chǎng)上最暢銷的SUV車型之一。
在大眾汽車的展廳中，我們看到了來自上汽大眾、一汽-大眾以及大眾安徽的三款新車——全新探岳L、帕薩特Pro和ID.系列車型。這些車型不僅展示了大眾汽車現(xiàn)階段的量產(chǎn)技術(shù)集成水平，更帶來了ID.CODE概念車這一未來之作。這款概念車支持L4級(jí)高階自動(dòng)駕駛，配備了擬人化的人工智能虛擬助手，甚至在車窗上實(shí)現(xiàn)了全息投影技術(shù)，讓人在還未上車時(shí)就能享受到車聯(lián)網(wǎng)的便利互動(dòng)。
大眾汽車不僅在技術(shù)上不斷創(chuàng)新，更在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域取得了顯著成果。在“科技工場(chǎng)”板塊中，我們看到了IQ.Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)的展示。這一系統(tǒng)針對(duì)國(guó)內(nèi)復(fù)雜路況進(jìn)行了定制開發(fā)，并融入了大疆車載技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了L2+級(jí)駕駛輔助功能。這一技術(shù)的引入，不僅提升了大眾汽車的智能化水平，也為消費(fèi)者帶來了更加安全、便捷的駕駛體驗(yàn)。
