大眾汽車，這一汽車行業(yè)中的領(lǐng)軍者，正面臨前所未有的挑戰(zhàn)，不禁讓人感嘆：規(guī)模龐大，挑戰(zhàn)亦隨之增大。
近期，大眾汽車的內(nèi)部矛盾激化，事件的起因是公司決定要求德國(guó)員工接受10%的減薪。這一決定是在公司利潤(rùn)跌至三年來(lái)的最低點(diǎn)，且面臨工會(huì)罷工威脅的背景下作出的。大眾品牌人事經(jīng)理Arne Meiswinkel在談判中表示，降低勞工成本是維持公司競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，需要員工的共同努力。然而，德國(guó)工會(huì)方面提出了不同的解決方案，建議減少工時(shí)以保留更多崗位，并將部分增加的薪資和獎(jiǎng)金納入未來(lái)基金，以應(yīng)對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)工會(huì)估算，這些措施能幫助大眾節(jié)省約15億歐元的人工成本。
大眾在德國(guó)擁有10家工廠，雇傭了約30萬(wàn)名員工。此次罷工行動(dòng)涉及沃爾夫斯堡、不倫瑞克、薩爾茨吉特、漢諾威等地的工廠以及一些子公司，影響范圍覆蓋了超過(guò)12萬(wàn)名員工，占大眾德國(guó)本土員工的三分之一以上。大眾在與工會(huì)的談判中態(tài)度強(qiáng)硬，經(jīng)過(guò)三輪談判仍未妥協(xié)。在最新一輪談判中，大眾表示雖然認(rèn)可工會(huì)方案的短期效果，但認(rèn)為這些措施無(wú)法在未來(lái)幾年為公司帶來(lái)長(zhǎng)期的債務(wù)緩解。因此，大眾堅(jiān)持裁員計(jì)劃，這一決定進(jìn)一步激化了與工會(huì)和員工的矛盾。
大眾汽車之所以采取如此強(qiáng)硬的態(tài)度，背后是公司業(yè)績(jī)的嚴(yán)峻形勢(shì)。根據(jù)大眾發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前三季度，全球累計(jì)銷量為217.6萬(wàn)臺(tái)，同比下降7.1%。更為嚴(yán)重的是，公司的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)降至28.55億歐元，同比暴跌42%，幾乎減半。稅后利潤(rùn)更是下降了超過(guò)60%，其中核心品牌大眾乘用車的第三季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率僅為2%，勉強(qiáng)維持盈利。這種經(jīng)營(yíng)壓力是市場(chǎng)承壓的必然結(jié)果，尤其是在大眾極為重視的中國(guó)市場(chǎng)，壓力更為顯著。
在中國(guó)市場(chǎng)，大眾前三季度的銷量?jī)H為71.15萬(wàn)臺(tái)，同比減少15%，跌幅是全球平均水平的兩倍以上。預(yù)計(jì)今年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為16億歐元，較2023年減少了10億歐元以上，創(chuàng)近幾年新低。面對(duì)市場(chǎng)的快速轉(zhuǎn)型，大眾正深陷轉(zhuǎn)型困境。盡管在2023年取得了77.1萬(wàn)臺(tái)的全球純電銷量，但與比亞迪等國(guó)內(nèi)巨頭相比仍有較大差距。為了維持全球地位，大眾在中國(guó)市場(chǎng)不斷加碼電動(dòng)化，包括在合肥成立大眾汽車（中國(guó)）科技有限公司，開發(fā)入門級(jí)車型平臺(tái)CMP，以及與小鵬、上汽集團(tuán)等本土制造商合作，擴(kuò)充新能源產(chǎn)品陣容。
在市場(chǎng)加速轉(zhuǎn)型的背景下，大眾汽車面臨著營(yíng)業(yè)能力持續(xù)下降和新技術(shù)、新產(chǎn)品研發(fā)大額投入的雙重挑戰(zhàn)。為了應(yīng)對(duì)困境，大眾不得不尋求節(jié)約成本，而國(guó)內(nèi)工廠及員工成為了調(diào)整的對(duì)象。此次罷工事件不僅是一場(chǎng)危機(jī)，也可能成為大眾轉(zhuǎn)變的契機(jī)。然而，企業(yè)在追求利潤(rùn)的同時(shí)，也應(yīng)積極承擔(dān)社會(huì)責(zé)任。希望雙方能夠通過(guò)協(xié)商，找到一個(gè)妥善合理的解決方案。
