近期，特斯拉的首席執(zhí)行官馬斯克再度對(duì)激光雷達(dá)技術(shù)表達(dá)了批評(píng)態(tài)度，他公開稱這一技術(shù)為“錯(cuò)誤的路徑”，此番言論迅速在網(wǎng)絡(luò)上掀起了討論熱潮。
馬斯克堅(jiān)持認(rèn)為，模擬生物神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和眼睛的視覺系統(tǒng)，才是應(yīng)對(duì)復(fù)雜道路駕駛環(huán)境的最優(yōu)選擇。他強(qiáng)調(diào)，特斯拉所走的“純視覺”路線，是基于對(duì)高效感知方式的深刻理解。
然而，與特斯拉的策略不同，國內(nèi)的大部分汽車制造商和供應(yīng)商選擇了融合感知方案。這種方案不僅包含激光雷達(dá)，還結(jié)合了攝像頭、毫米波雷達(dá)等多種傳感器，旨在提升系統(tǒng)的冗余度和整體感知能力。這種多元化的感知方式被認(rèn)為能夠更全面地應(yīng)對(duì)各種駕駛場(chǎng)景。
盡管融合感知方案?jìng)涫芡瞥?，馬斯克卻對(duì)此持保留意見。他指出，激光雷達(dá)和雷達(dá)與視覺結(jié)合會(huì)導(dǎo)致“感知不一致性”，從而影響技術(shù)的理想效果。他堅(jiān)信，特斯拉的純視覺方案才是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的正確方向。
長安汽車執(zhí)行副總裁張曉宇則對(duì)華為的智能駕駛系統(tǒng)表示了高度認(rèn)可。他認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來看，華為的智駕系統(tǒng)有潛力超越人類的駕駛水平。張曉宇指出，華為選擇的激光雷達(dá)與多種傳感器組合的方案，能夠?qū)崿F(xiàn)全環(huán)境的感知能力，從而確保智能駕駛的安全性，并提升技術(shù)的上限。
張曉宇進(jìn)一步表示，純視覺方案的算法相對(duì)被動(dòng)，尤其在惡劣天氣條件下，如大雨、暴雨、濃霧或黑夜，其感知能力會(huì)受到限制，對(duì)智能駕駛的安全性構(gòu)成挑戰(zhàn)。相比之下，華為的方案則更加全面和可靠。
張曉宇還強(qiáng)調(diào)，華為之所以能在智能駕駛領(lǐng)域取得顯著成就，與其強(qiáng)大的算力密不可分。他表示，華為的智能化體驗(yàn)在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位，這為其智能駕駛系統(tǒng)的發(fā)展提供了有力支持。
對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的未來發(fā)展，業(yè)內(nèi)專家表示，無論是特斯拉的純視覺方案，還是華為的融合感知方案，都有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)和局限性。關(guān)鍵在于如何不斷優(yōu)化技術(shù)，提升系統(tǒng)的感知能力和安全性，以推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷進(jìn)步。
