在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，小馬智行，這家曾經(jīng)被譽(yù)為中國(guó)估值最高的無(wú)人駕駛公司，終于迎來(lái)了其上市的高光時(shí)刻。盡管開(kāi)盤(pán)首日股價(jià)上漲13%，但隨后收跌超過(guò)7%，目前市值穩(wěn)定在42億美元左右。這一舉動(dòng)不僅標(biāo)志著小馬智行的發(fā)展邁入新階段，也引發(fā)了業(yè)界對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)未來(lái)的廣泛討論。
今年，自動(dòng)駕駛行業(yè)的資本市場(chǎng)異?；钴S，據(jù)統(tǒng)計(jì)，已有9家自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)啟動(dòng)了IPO程序，其中5家已成功掛牌上市。然而，在行業(yè)蓬勃發(fā)展的背后，自動(dòng)駕駛企業(yè)的商業(yè)化模式不成熟問(wèn)題逐漸浮出水面，高昂的研發(fā)成本與硬件成本成為制約其商業(yè)化進(jìn)程的關(guān)鍵因素。
面對(duì)巨大的市場(chǎng)壓力，部分自動(dòng)駕駛企業(yè)選擇裁員、降薪以降低成本，如縱目科技陷入薪資發(fā)放困境，長(zhǎng)城汽車(chē)支持的毫末智行也通過(guò)裁員尋求降本增效。在此背景下，小馬智行的上市無(wú)疑為行業(yè)注入了一劑強(qiáng)心針，尤其是在其堅(jiān)持高階L4自動(dòng)駕駛技術(shù)路線，并成功推出Robotaxi服務(wù)的背景下。
小馬智行自成立以來(lái)，始終專(zhuān)注于L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，從城區(qū)Robotaxi服務(wù)出發(fā)，逐步拓展至自動(dòng)駕駛貨運(yùn)業(yè)務(wù)，二者技術(shù)復(fù)用度高達(dá)80%。小馬智行還成立了乘用車(chē)智能駕駛業(yè)務(wù)，其L4自動(dòng)駕駛算法可復(fù)用70%。招股書(shū)顯示，截至今年6月底，小馬智行擁有充裕的現(xiàn)金流，能夠保障公司安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)約5年時(shí)間，并預(yù)計(jì)2025年實(shí)現(xiàn)單車(chē)運(yùn)營(yíng)盈虧平衡。
小馬智行的堅(jiān)定戰(zhàn)略步伐，不僅避免了無(wú)謂的資源浪費(fèi)，還提高了研發(fā)效率和成本效益，贏得了投資人的青睞。紅杉中國(guó)合伙人富欣表示，小馬智行在L4高階自動(dòng)駕駛解決方案的研發(fā)上建立了深厚的技術(shù)護(hù)城河，并通過(guò)廣泛的產(chǎn)業(yè)合作推動(dòng)了Robotaxi的量產(chǎn)和商業(yè)化，已經(jīng)跨越了技術(shù)和商業(yè)模式健康發(fā)展的臨界點(diǎn)。
盡管自動(dòng)駕駛行業(yè)面臨諸多挑戰(zhàn)，但小馬智行的成功上市為行業(yè)帶來(lái)了希望。隨著Robotaxi無(wú)人化運(yùn)營(yíng)在2023年的實(shí)現(xiàn)，行業(yè)開(kāi)始相信自動(dòng)駕駛商業(yè)化的可行性。特斯拉的“Cybercab”Robotaxi正式亮相，百度Apollo的“蘿卜快跑”在武漢全無(wú)人訂單量爆發(fā)式增長(zhǎng)，以及小鵬汽車(chē)計(jì)劃在2026年推出Robotaxi，都進(jìn)一步證明了Robotaxi市場(chǎng)的巨大潛力。
根據(jù)全球咨詢(xún)公司Frost & Sullivan的預(yù)測(cè)，隨著技術(shù)進(jìn)步、扶持政策和硬件成本下降，Robotaxi服務(wù)有望在2026年左右實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。到2030年，全球Robotaxi市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到666億美元，2035年更將增長(zhǎng)至3526億美元。這一預(yù)測(cè)無(wú)疑為自動(dòng)駕駛行業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。
小馬智行的業(yè)務(wù)和營(yíng)收主要分為Robotaxi服務(wù)、Robotruck服務(wù)及技術(shù)授權(quán)和應(yīng)用三大板塊。其中，Robotruck服務(wù)通過(guò)與三一重卡、中國(guó)外運(yùn)等企業(yè)的合作，已經(jīng)擁有190輛自動(dòng)駕駛卡車(chē)組成的車(chē)隊(duì)，累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到7.67億噸-公里。在自動(dòng)駕駛卡車(chē)領(lǐng)域，由于運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景相對(duì)簡(jiǎn)單，被視為較容易實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的領(lǐng)域之一。
在Robotaxi方面，小馬智行已在北上廣深等城市部署了250輛Robotaxi，并通過(guò)PonyPilot移動(dòng)應(yīng)用程序吸引了超過(guò)22萬(wàn)注冊(cè)用戶(hù)。截至2024年上半年，重復(fù)使用服務(wù)的用戶(hù)比例約占70%，單車(chē)日均訂單超過(guò)15個(gè)。小馬智行還與豐田合作推出了下一代L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車(chē)型——鉑智4X Robotaxi，計(jì)劃在國(guó)內(nèi)一線城市投放千臺(tái)規(guī)模。
然而，自動(dòng)駕駛行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)依然激烈。華為、百度等巨頭的入局，主機(jī)廠加大自研投入，Tier 1加速轉(zhuǎn)型，都使得自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司面臨著巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。同時(shí)，自動(dòng)駕駛公司普遍面臨造血能力缺失的困境，長(zhǎng)期的高研發(fā)投入導(dǎo)致資金緊張。因此，如何提升盈利能力成為自動(dòng)駕駛公司面臨的重要課題。
