近期，德國(guó)大眾汽車公司的九家工廠遭遇了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的工人罷工，此次行動(dòng)發(fā)生在12月2日，成為自2018年以來德國(guó)工業(yè)領(lǐng)域內(nèi)最大規(guī)模的一次抗?fàn)帯?/p>
罷工的根源在于大眾汽車為應(yīng)對(duì)產(chǎn)能過剩、競(jìng)爭(zhēng)力下滑及財(cái)務(wù)緊張，計(jì)劃關(guān)閉部分德國(guó)本土工廠，并大幅削減成本。這一決策不僅標(biāo)志著大眾自1926年創(chuàng)立以來首次面臨關(guān)閉本土工廠的困境，更預(yù)示著2026年前將有一系列工廠關(guān)閉和強(qiáng)制裁員的發(fā)生。
面對(duì)這一艱難決定，德國(guó)大眾汽車的工人們情緒激昂，表達(dá)了強(qiáng)烈的不滿。作為德國(guó)金屬行業(yè)最大的工會(huì)，IG metall多次與大眾管理層進(jìn)行磋商，試圖阻止工廠關(guān)閉和裁員計(jì)劃。工會(huì)代表堅(jiān)持認(rèn)為，工人不應(yīng)為管理層的失誤買單，并要求加薪7%以保障工人的權(quán)益。然而，經(jīng)過多輪談判，雙方始終未能達(dá)成一致，最終導(dǎo)致了談判的破裂。
在第三輪談判前夕，IG metall提出了一個(gè)“可持續(xù)方案”，希望通過降低勞動(dòng)成本和延緩獎(jiǎng)金發(fā)放的方式，來換取工作崗位的保留。然而，大眾汽車方面堅(jiān)持認(rèn)為，為了削減高達(dá)40億歐元的成本，裁員和關(guān)閉工廠是不可避免的。這一立場(chǎng)徹底激怒了工人們，最終引發(fā)了12月2日的罷工行動(dòng)。
在罷工期間，大眾德國(guó)境內(nèi)的九家工廠停工兩小時(shí)，工人們以此行動(dòng)表達(dá)了對(duì)公司計(jì)劃的強(qiáng)烈反對(duì)。這次罷工不僅影響了大眾的生產(chǎn)進(jìn)度，更對(duì)公司的聲譽(yù)和財(cái)務(wù)狀況造成了巨大的壓力。面對(duì)這一嚴(yán)峻形勢(shì)，大眾汽車管理層表示，將繼續(xù)與工會(huì)進(jìn)行協(xié)商，以尋求妥善的解決方案。
近年來，大眾汽車在全球汽車市場(chǎng)上面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的壓力不斷加大，大眾作為全球第二大汽車制造商，也感受到了巨大的壓力。數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度，大眾汽車集團(tuán)全球銷量同比下滑2.8%，其中中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑幅度最大，達(dá)到了10.2%。這一數(shù)據(jù)不僅反映出大眾在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)不佳，更加劇了公司的財(cái)務(wù)困境。
為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，大眾汽車正在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，并計(jì)劃將中國(guó)安徽打造成其第二個(gè)生產(chǎn)基地。然而，這一轉(zhuǎn)型過程并非易事，需要投入大量的時(shí)間和資源。在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，大眾汽車需要在保持競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，積極尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)和創(chuàng)新路徑。只有這樣，才能有望扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的不利局面，重新贏得市場(chǎng)和消費(fèi)者的青睞。
