隨著年終的臨近，汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)愈發(fā)顯得白熱化。價(jià)格戰(zhàn)不僅讓各大車企難以獨(dú)善其身，更隨著消費(fèi)者偏好的不斷演變，讓車企們對(duì)市場(chǎng)脈搏的把握變得愈發(fā)困難。
此前，市場(chǎng)經(jīng)歷了多次洗牌，人們?cè)詾楦窬忠讯?，傳統(tǒng)巨頭與新勢(shì)力之間的較量會(huì)進(jìn)入一種微妙的平衡狀態(tài)。然而，種種跡象表明，市場(chǎng)的變化依然充滿了未知與殘酷。
小米和華為這兩大手機(jī)行業(yè)的巨頭深度涉足汽車行業(yè)后，更是為市場(chǎng)增添了諸多不確定性。眾多車企在“生存”這道課題面前，顯得尤為迷茫。是選擇正面迎擊，還是選擇攜手共建生態(tài)，業(yè)界對(duì)于未來走勢(shì)的看法莫衷一是。
不過，在這樣一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的時(shí)刻，那些與華為合作的企業(yè)卻從中嘗到了甜頭。華為的影響力之大，讓不少車企心生羨慕。在華為的助力下，賽力斯、北汽、奇瑞、江淮等企業(yè)紛紛嶄露頭角。阿維塔、嵐圖等品牌也借助華為的影響力，獲得了更多的關(guān)注。此時(shí)，選擇順勢(shì)而為，似乎成為了明智之舉。
然而，廣汽卻是一個(gè)例外。一直以來，廣汽在銷量和營(yíng)收方面均保持著穩(wěn)健的增長(zhǎng)勢(shì)頭。背靠豐田和本田這兩大巨頭，廣汽在盈利方面顯得游刃有余。同時(shí)，依托先發(fā)優(yōu)勢(shì)，廣汽在新能源車市場(chǎng)也屢創(chuàng)佳績(jī)，成為了傳統(tǒng)車企中的佼佼者。
去年3月，廣汽曾發(fā)布公告稱，原計(jì)劃的廣汽埃安AH8項(xiàng)目將由與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)，華為的身份也由合作伙伴轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)商。這一決定背后，是廣汽對(duì)自身研發(fā)實(shí)力的自信以及對(duì)電動(dòng)化進(jìn)程的深入布局。
然而，今年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之激烈，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了廣汽的預(yù)期。在中國(guó)品牌的圍攻下，合資車企的生存空間被不斷擠壓。廣汽豐田和廣汽本田的市場(chǎng)表現(xiàn)也未能達(dá)到預(yù)期的高度。
與此同時(shí)，插混、增程等新能源車的興起，也讓將重心放在純電車上的埃安陷入了發(fā)展瓶頸。為了尋求突破，廣汽不得不重新審視與華為的合作。
盡管廣汽在技術(shù)研發(fā)方面有著不俗的實(shí)力，但面對(duì)華為所帶來的智能化設(shè)備和消費(fèi)者購(gòu)買力的提升，廣汽還是選擇了與華為深化合作。今年以來，傳祺和廣汽豐田紛紛宣布與華為的合作計(jì)劃，將華為的技術(shù)應(yīng)用于新車型中。
此次合作，廣汽將建立一個(gè)全新的高端智能新能源汽車品牌。這一決定意味著，在保持埃安雙品牌運(yùn)作的同時(shí)，廣汽將借助華為的技術(shù)，打造一個(gè)全新的產(chǎn)品載體。然而，這也引發(fā)了一些質(zhì)疑，中國(guó)車市是否真的還需要一個(gè)新的汽車品牌？
面對(duì)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)和盈利能力的下降，廣汽的焦慮顯而易見。與華為加強(qiáng)合作，甚至推出新品牌，都是為了盡快恢復(fù)市場(chǎng)活力。然而，在合作過程中，如何權(quán)衡新品牌與自有品牌埃安之間的發(fā)展，如何避免內(nèi)部爭(zhēng)斗和資源分配不均的問題，將是廣汽需要解決的關(guān)鍵。
盡管與華為的合作尚未有過多細(xì)節(jié)披露，但廣汽已經(jīng)邁出了這一步。未來，廣汽能否借助華為的力量，實(shí)現(xiàn)新的突破，我們拭目以待。
