新能源汽車市場的競爭已進(jìn)入了白熱化階段，眾多車企紛紛將目光投向了高端市場，以期在這一領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。
然而，現(xiàn)實(shí)卻與理想有著不小的差距。目前，僅有比亞迪和特斯拉在盈利方面表現(xiàn)強(qiáng)勁，而理想汽車的凈利潤也開始出現(xiàn)下滑趨勢。至于其他新能源車企，則依然深陷虧損的泥潭。
蔚來汽車近期發(fā)布的三季度財報便是一個鮮明的例子。財報顯示，蔚來三季度營收為186.74億元，同比下降2.1%；凈虧損達(dá)到50.6億元，較去年同期虧損進(jìn)一步擴(kuò)大。盡管蔚來在三季度交付了創(chuàng)紀(jì)錄的6.19萬輛新車，但仍未能逃脫“越賣越虧”的尷尬局面。
從市場數(shù)據(jù)來看，蔚來在中高端純電市場的占有率已顯著提升，尤其是在30萬-40萬價格區(qū)間，市占率高達(dá)68%。然而，巨大的虧損一直是蔚來難以擺脫的陰影。數(shù)據(jù)顯示，自蔚來2014年成立以來，累計虧損已超過1000億元。
高端純電市場雖然前景廣闊，但滲透率仍然較低。今年前八個月，30萬-40萬及40萬元以上純電車型的滲透率平均不足15%，遠(yuǎn)低于整體純電市場的滲透率。這在一定程度上反映了消費(fèi)者對于高端純電車型的接受程度仍有待提高。
在銷量方面，蔚來也面臨著不小的壓力。盡管三季度的交付量創(chuàng)下了新高，但月均交付量僅為2萬輛左右。蔚來四季度的銷量指引也僅為7.2萬輛至7.5萬輛，若扣除樂道品牌的銷量，蔚來主品牌的交付量將更為慘淡。
為了樹立高端純電的品牌形象，蔚來在換電模式和用戶運(yùn)營方面下了不少功夫。然而，這些都需要龐大的資本作為支撐。以用戶運(yùn)營為例，蔚來在2023年年底的服務(wù)人員數(shù)量已接近1萬人，導(dǎo)致銷售費(fèi)用常年居高不下。
面對高端市場的局限性，蔚來不得不將目光投向了下沉市場。近期推出的樂道品牌便承載了蔚來“走量”的重任。從目前的反響來看，樂道L60的市場表現(xiàn)還算不錯，生產(chǎn)計劃已排至明年第一季度，交付量也在穩(wěn)步增長。
樂道L60在產(chǎn)品力方面表現(xiàn)不俗，不僅尺寸和內(nèi)部空間具有優(yōu)勢，價格也相對親民。同時，還支持900V高壓快充和換電功能，性價比十足。然而，作為新品牌，樂道想要在短時間內(nèi)扛起蔚來銷量的大旗仍面臨不小的挑戰(zhàn)。
在渠道建設(shè)方面，樂道目前的線下門店數(shù)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠滿足其銷量目標(biāo)。按照規(guī)劃，樂道將在明年一季度將門店數(shù)量增至250家左右，并探索與第三方合作。然而，這一過程中仍面臨著巨大的壓力。
在15萬-25萬元這一價格區(qū)間內(nèi)，新能源汽車市場的競爭尤為激烈。目前已有不少暢銷車型占據(jù)了市場份額，如特斯拉Model Y、海獅07 EV、極氪001等。而樂道L60在功能、配置等方面與行業(yè)主流車型相差無幾，想要長期脫穎而出并非易事。
