近期，國內(nèi)新能源汽車市場迎來了新一輪的激烈競爭，各大新勢力造車企業(yè)紛紛發(fā)布了11月份的銷量成績單，展現(xiàn)了各自在市場中的表現(xiàn)與地位。
在眾多新勢力品牌中，極越的境遇顯得尤為嚴(yán)峻。盡管其掌舵者夏一平仍在積極通過社交平臺為公司宣傳，但11月僅交付了2,485輛新車，這一數(shù)字無疑令人擔(dān)憂。極越旗下的兩款車型——極越01與極越07，雖然產(chǎn)品力并不差，但在20萬元至30萬元的純電細(xì)分市場中，面臨著眾多強大對手的激烈競爭，生存空間極為有限。
與此同時，極越背后的兩大股東似乎也未能給予足夠的支持。一方面，其中一方對造車業(yè)務(wù)興趣不大；另一方面，另一方則在戰(zhàn)略上進(jìn)行了收縮，這使得極越處于了一個頗為尷尬的位置。
將目光轉(zhuǎn)向其他新勢力品牌，阿維塔、嵐圖、智己三家“國家隊”選手在11月份的表現(xiàn)頗為亮眼，均實現(xiàn)了萬輛以上的銷量。其中，阿維塔憑借11,579輛的銷量成績，在開啟“增程”技術(shù)路線后，銷量終于有所起色。但如何進(jìn)一步激活阿維塔07這款重任在肩的車型，仍是其面臨的一大挑戰(zhàn)。
嵐圖則憑借全新夢想家的出色表現(xiàn)，在高端新能源MPV市場迅速崛起，為整個品牌提供了堅實的銷量支撐。這一成功也引發(fā)了人們對嵐圖其他三款在售車型是否會同樣選擇與華為合作的猜測。
智己則憑借10,007輛的銷量成績，勉強跨過了萬輛大關(guān)。然而，其旗下的智己L7與智己LS7兩款車型似乎并未受到太多關(guān)注，而智己L6與智己LS6則被視為品牌未來的希望所在。不過，智己在智駕體驗方面的進(jìn)步，為其未來的發(fā)展提供了一定的助力。
在“2萬輛”板塊中，極氪、小米、蔚來三家品牌占據(jù)了主導(dǎo)地位。極氪憑借27,011輛的銷量成績，繼續(xù)鞏固其在20萬元至30萬元價格區(qū)間的市場地位。隨著領(lǐng)克整合進(jìn)極氪，極氪未來的發(fā)展前景備受期待。
小米則憑借SU7一款車型便實現(xiàn)了2萬多輛的銷量成績，展現(xiàn)出了強大的市場號召力。小米SU7已經(jīng)成為繼特斯拉Model 3之后，中國車市第二款真正意義上的“純種”純電轎車。小米的入局無疑為新能源汽車市場帶來了新的競爭格局。
蔚來在包含樂道L60的5,082輛銷量后，整體交付量為20,575輛。雖然樂道L60的爬產(chǎn)效果并未達(dá)到預(yù)期，但蔚來憑借全新BaaS政策以及換電模式的優(yōu)勢，在補能層面逐漸凸顯出優(yōu)勢。同時，蔚來品牌、服務(wù)、產(chǎn)品端的“長板”也逐漸進(jìn)入收獲的季節(jié)。
在“3萬輛”板塊中，深藍(lán)和小鵬兩家品牌占據(jù)了領(lǐng)先地位。深藍(lán)憑借36,026輛的銷量成績，成為長安汽車電動化轉(zhuǎn)型的“排頭兵”。而小鵬則憑借30,895輛的銷量成績，首次邁過了3萬輛大關(guān)。這一成績的取得得益于小鵬MONA M03與小鵬P7+兩款車型的鼎力貢獻(xiàn)。然而，隨著這兩款車型成為“爆款”，小鵬的主戰(zhàn)場已經(jīng)徹底拉到了20萬元以下，這對于想要品牌向上的小鵬來說，或許并不是一個好消息。
最后，在“4萬輛”板塊中，理想和埃安兩家品牌的表現(xiàn)尤為突出。理想憑借48,740輛的銷量成績，繼續(xù)穩(wěn)坐新勢力造車“銷冠”的寶座。理想L9、理想L8、理想L7、理想L6四款增程SUV組成的主銷陣容，在25萬元至45萬元的價格帶內(nèi)大殺四方。而埃安則憑借42,301輛的銷量成績，在10萬元至20萬元的細(xì)分市場中站穩(wěn)了腳跟。然而，其表面光鮮亮麗的背后，也隱藏著不少危機。
鴻蒙智行和零跑兩家品牌也展現(xiàn)出了強勁的增長勢頭。鴻蒙智行憑借華為的光環(huán)背書，以及問界M9、問界M7、智界R7等車型的穩(wěn)定貢獻(xiàn)，在市場中逐漸嶄露頭角。而零跑則憑借40,169輛的銷量成績，提前完成了全年25萬輛的目標(biāo)。零跑C10、C11、C16三款SUV車型采用了增程與純電“兩條腿走路”的技術(shù)路線，在市場中獲得了不錯的反響。
國內(nèi)新能源汽車市場的競爭格局正在發(fā)生深刻變化。新勢力造車企業(yè)要想在市場中立足，必須不斷提升產(chǎn)品力、服務(wù)水平和品牌影響力。只有這樣，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出。
