新能源汽車市場持續(xù)火熱，各大車企交出11月銷量成績單，競爭態(tài)勢愈發(fā)激烈。
隨著新能源汽車滲透率的不斷攀升，市場迎來了新的變革期。乘聯(lián)會分會預(yù)測，11月新能源乘用車零售量將達(dá)到128萬輛，滲透率約53.3%。這一數(shù)據(jù)不僅彰顯了新能源汽車市場的強(qiáng)勁動力，也揭示了車企之間的激烈競爭。
在這場“馬拉松”式的競爭中，比亞迪無疑是最大的贏家。憑借自主三電技術(shù)實力、品牌影響力以及產(chǎn)品高端化戰(zhàn)略，比亞迪11月銷量達(dá)到了驚人的50.68萬輛，較去年同期增長了67.87%。截至11月，比亞迪累計銷量已達(dá)375.73萬輛，提前完成了全年360萬輛的銷量目標(biāo)。
與此同時，吉利汽車和長安汽車也表現(xiàn)不俗，月銷量均突破了10萬輛大關(guān)。吉利11月新能源銷量為12.2萬輛，同比增長94%；長安汽車新能源銷量同樣首次突破10萬輛，深藍(lán)、啟源和阿維塔三大品牌均實現(xiàn)了較好的增長。
新勢力車企方面，理想再次展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競爭力，11月銷量超過4.87萬輛，穩(wěn)居新勢力車企月銷量冠軍。而一直與理想纏斗的鴻蒙智行，雖然11月銷量也達(dá)到了4.19萬輛，但相比理想還是稍顯遜色。零跑則繼續(xù)保持高速增長，月度銷量首次突破4萬輛。
然而，并非所有新勢力車企都能在這場競爭中保持強(qiáng)勁勢頭。蔚來和小鵬雖然也取得了不錯的銷量成績，但相比其他車企還是存在一定的差距。蔚來11月銷量約為2.06萬輛，小鵬銷量為3.09萬輛。而此前緊隨“蔚小理”的哪吒，雖然未如期披露月度交付量，但從此前情況來看，月交付量的差距已經(jīng)被逐步拉大。
值得注意的是，廣汽埃安在經(jīng)歷了前三季度的銷量低迷后，四季度銷量回歸增長。11月，廣汽埃安全球銷量達(dá)到4.23萬輛，同比增長1.8%、環(huán)比增長5.6%。極氪、嵐圖等新能源“二代品牌”也展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的增長勢頭。
極氪11月交付新車2.70萬輛，同比增長106%，連續(xù)三月創(chuàng)新高。嵐圖汽車11月交付量1.09萬輛，同比增長55%，連續(xù)三個月躋身“萬輛俱樂部”。這些品牌的崛起，不僅為新能源汽車市場注入了新的活力，也為消費(fèi)者提供了更多選擇。
隨著車企11月銷售量公布，部分車企的12月預(yù)期銷售量區(qū)間也浮出水面。小鵬、蔚來、理想等車企均制定了較高的銷售目標(biāo)，以沖刺年度銷售業(yè)績。為此，各車企紛紛推出促銷政策，以吸引消費(fèi)者。
例如，理想宣布年底限時0息政策，消費(fèi)者購買指定車型可享受最低首付金額3年0息的金融方案。零跑則推出涵蓋全系車型的購車權(quán)益政策，消費(fèi)者繳納定金即可享受不等優(yōu)惠。這些政策的出臺，無疑將進(jìn)一步加劇市場的競爭態(tài)勢。
中國汽車流通協(xié)會預(yù)計，2024年12月新能源汽車或迎來“翹尾行情”。隨著車企及經(jīng)銷商全力沖刺年度銷售目標(biāo)，市場將迎來新一輪的促銷熱潮。同時，本輪報廢更新及以舊換新政策也將在2024年12月底結(jié)束，這將進(jìn)一步推動銷量的提升。
