在當前新能源汽車市場，理想M9與問界L9的熱銷無疑為高端國產(chǎn)品牌樹立了新的標桿。這兩款車型不僅銷量喜人，更在利潤空間上展現(xiàn)了高階產(chǎn)品的獨特魅力，令眾多國產(chǎn)品牌心生向往。相較于低價新能源車市場的激烈價格戰(zhàn)，40萬級別的車型顯然為廠商們提供了更為誘人的盈利空間。面對這樣的市場趨勢，比亞迪作為新能源領域的領頭羊，自然不甘落后。
然而，比亞迪的銷量主力一直集中在經(jīng)濟型車型上，價格戰(zhàn)打得尤為激烈。反觀理想，去年僅憑30多萬臺的銷量，便實現(xiàn)了超過118億的利潤，這一成績幾乎相當于比亞迪十分之一的銷量所帶來的利潤的一半。這無疑凸顯了向高端市場突圍對于比亞迪的重要性。
為了搶占高端市場，比亞迪近期推出了騰勢N9和方程豹豹8兩款新車。騰勢N9的尺寸和外形無疑是對標市場上熱門車型而來，而豹8則更加注重產(chǎn)品定位和配置，其目標并非長城的坦克系列，而是那些追求品質生活的都市精英和奶爸們。從產(chǎn)品角度來看，比亞迪憑借多年的造車經(jīng)驗和深厚的技術積累，在新能源研發(fā)和落地上具有顯著優(yōu)勢。這兩款新車更是搭載了比亞迪最新的插混系統(tǒng)、易三方平臺以及滿血版的云輦P空懸等先進技術。
為了彌補在智能駕駛方面的短板，比亞迪與華為合作，為這兩款新車配備了華為的ADS3.0智駕系統(tǒng)。同時，在舒適性和配置上，比亞迪也緊跟市場潮流，提供了“冰箱、彩電、大沙發(fā)”等一應俱全的豪華配置。價格方面，豹8的起步價僅為37.98萬，相較于理想L9的40.98萬和問界M9的46.98萬，無疑具有更強的競爭力。騰勢N9雖然尚未公布價格，但預計也將與豹8相近。
然而，進入高端市場并非易事。對于這個價位的消費者而言，品牌和檔次往往比產(chǎn)品本身更重要。理想之所以能夠成功吸引BBA的高端車主，很大程度上得益于其成功的品牌塑造。同樣，問界M9也受益于華為的背書和“遙遙領先”的口號。相比之下，騰勢雖然一直在努力沖擊豪華市場，但品牌認可度仍有待提升。而方程豹雖然憑借豹5積累了一定的越野愛好者擁躉，但要想打動都市精英和奶爸們的心，還需要更多的市場教育和引導。
從產(chǎn)品角度來看，比亞迪的兩款新車也并非無懈可擊。雖然技術和性能層面表現(xiàn)出色，但作為一款消費品，用戶最想要的并不一定就是最好的。例如，豹8在試駕中雖然駕駛感受良好，但第三排的縱向空間相對較小，對于追求寬敞舒適的奶爸們來說，這可能是一個不小的遺憾。同時，易三方平臺的堆料使得兩款車的重量都超過了3噸，這對于家用車而言無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)，不僅影響操控靈活性，還可能增加虧電油耗。
面對這樣的市場環(huán)境和消費者需求，比亞迪和國產(chǎn)競品們需要更加重視用戶需求，從目標受眾的角度去規(guī)劃和打磨產(chǎn)品。理想之所以能夠在市場上取得成功，很大程度上得益于其對用戶需求的精準把握和滿足。因此，對于比亞迪來說，要想在高端市場站穩(wěn)腳跟，不僅需要先進的技術和配置，更需要深入了解消費者需求，提供更加符合市場需求的產(chǎn)品。
