廣汽集團(tuán)近期宣布與華為深化智能汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作，此舉被視為廣汽在當(dāng)前市場挑戰(zhàn)下的一招“破局之策”。11月30日，兩家巨頭正式簽署了合作協(xié)議，廣汽集團(tuán)計(jì)劃推出一個(gè)全新的高端智能新能源汽車品牌，這將是傳祺、埃安和昊鉑之外的又一力作。
市場對此反應(yīng)熱烈，紛紛猜測這一新品牌或?qū)⒊蔀槔^問界、智界、享界、尊界后的“第五界”。然而，廣汽集團(tuán)迅速澄清，此次合作模式并非延續(xù)或復(fù)制已有的鴻蒙智行模式，而是基于創(chuàng)新模式尋求差異化發(fā)展。
廣汽傳祺在此次合作中強(qiáng)調(diào)了1 Concept概念車及未來合作車型將搭載華為的乾崑智駕、鴻蒙座艙等先進(jìn)技術(shù)。事實(shí)上，雙方的合作早已在北京車展期間埋下伏筆，廣汽傳祺與華為共同制定了聯(lián)合創(chuàng)“新”計(jì)劃，重點(diǎn)研發(fā)智能底盤、智能人機(jī)交互等領(lǐng)域。
廣汽集團(tuán)今年以來的市場表現(xiàn)略顯疲態(tài)，銷量數(shù)據(jù)透露出其面臨的壓力。今年前十月，廣汽集團(tuán)累計(jì)銷量同比下降近25%，旗下合資與自主板塊均出現(xiàn)下滑。其中，廣汽本田、廣汽豐田、廣汽傳祺、廣汽埃安的銷量分別減少29.6%、23.3%、6.5%和32.5%，廣汽埃安的下滑幅度尤為顯著。
財(cái)務(wù)方面，廣汽集團(tuán)也遭遇了營收和凈利的雙重打擊。前三季度，廣汽集團(tuán)營收為740.4億元，同比下降24.18%；凈利潤為1.2億元，同比減少97.34%。這組數(shù)據(jù)無疑揭示了廣汽集團(tuán)正面臨嚴(yán)峻的市場挑戰(zhàn)。
在業(yè)績下滑的同時(shí)，廣汽集團(tuán)內(nèi)部也傳出了高層換屆的傳聞。現(xiàn)任廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪已超齡服役，其退休之事備受關(guān)注。盡管廣汽集團(tuán)對外澄清了換屆的傳聞，但曾慶洪的年齡問題仍是不可忽視的事實(shí)。廣汽集團(tuán)曾在2021年宣布曾慶洪續(xù)任三年，并設(shè)定了2025年實(shí)現(xiàn)銷量350萬輛、新能源汽車占比超過20%的目標(biāo)。然而，如今的廣汽似乎難以支撐這一宏偉藍(lán)圖。
廣汽集團(tuán)與華為的合作并非一帆風(fēng)順。去年三月，廣汽集團(tuán)曾宣布與華為的合作項(xiàng)目“AH8”由聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)。然而，面對當(dāng)前的市場壓力，廣汽集團(tuán)又選擇重新與華為攜手，共同探索高端智能汽車市場。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，廣汽集團(tuán)此次深化與華為的合作，旨在通過高端化、品牌力提升和資本市場等多方面的努力，扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的困境。面對業(yè)績下滑、高層換屆在即等多重壓力，廣汽集團(tuán)急需一劑“良藥”來重振旗鼓。
廣汽集團(tuán)與華為的合作能否成為其破局的關(guān)鍵，還需時(shí)間來驗(yàn)證。但可以肯定的是，廣汽集團(tuán)正積極尋求變革，以應(yīng)對當(dāng)前的市場挑戰(zhàn)。
