近期，日產(chǎn)汽車正深陷前所未有的經(jīng)營困境，引發(fā)了業(yè)界的廣泛關注。據(jù)悉，為了應對日益嚴峻的市場挑戰(zhàn)，日產(chǎn)已采取了一系列緊急措施，包括裁員9000人、削減全球產(chǎn)能20%、拋售三菱股份以及推遲新款車型上市等。
日產(chǎn)內部高層透露，公司只剩下大約12到14個月的時間來扭轉當前的不利局面。在這樣的背景下，尋找長期穩(wěn)定的投資者成為日產(chǎn)的首要任務。然而，日產(chǎn)的主要合作伙伴雷諾卻計劃減少其在日產(chǎn)的持股比例，從最高時的46%降至40%。這一消息無疑給日產(chǎn)帶來了更大的壓力。
與此同時，關于本田可能注資日產(chǎn)的傳聞甚囂塵上。今年8月，日產(chǎn)與本田宣布將共同開發(fā)新的數(shù)字平臺，聚焦于人工智能和自動駕駛等領域，這一合作被視為雙方未來可能結盟的先兆。若本田能夠在此關鍵時刻入股日產(chǎn)，將有望為日產(chǎn)注入新的活力，幫助其度過難關。
日產(chǎn)的前任掌門人卡洛斯·戈恩曾對日產(chǎn)與本田的協(xié)同作用表示懷疑，他認為除非本田采取某種形式的收購，否則很難看到兩者之間的協(xié)同效應。然而，市場觀察家們普遍認為，本田對于收購股權的興趣并不濃厚。盡管如此，日產(chǎn)仍在積極尋求與本田在電動車領域的合作，以期提升其在電動汽車市場的競爭力。
日產(chǎn)陷入困境的根源在于其產(chǎn)品線的乏力和電氣化未來計劃的停滯不前。目前，日產(chǎn)在市場上僅有兩款電動車型在售，且并未引起市場的熱烈反響。同時，來自中國的廉價電動汽車正在迅速搶占全球市場，對日產(chǎn)構成了巨大的威脅。日產(chǎn)的核心電氣化技術——在日本市場取得成功的e-Power混合動力系統(tǒng)，尚未在美國上市，這進一步加劇了其市場競爭的劣勢。
然而，日產(chǎn)在某些市場仍表現(xiàn)出色。在美國市場，日產(chǎn)Rogue（國內為奇駿）成功躋身十大暢銷車之列，截至2024年9月已售出超過189000輛。在歐洲市場，日產(chǎn)逍客和日產(chǎn)Juke緊湊型SUV也備受消費者歡迎。這些成績證明，日產(chǎn)仍具備打造暢銷車型的能力。
為了應對困境，日產(chǎn)不得不采取了一系列措施來節(jié)省成本。除了裁員和減產(chǎn)外，日產(chǎn)還計劃通過改變生產(chǎn)線速度和換班模式來提高操作人員的效率，將全球25條汽車生產(chǎn)線的最大產(chǎn)能降低20%。日產(chǎn)還不得不將其在三菱汽車的持股比例從34%大幅減持至不到25%，以換取更多的現(xiàn)金流。
值得注意的是，雷諾與日產(chǎn)之間的合作關系也經(jīng)歷了不少波折。雙方曾以聯(lián)盟形式展開合作，但雷諾持有較大股份，導致雙方關系不平等。經(jīng)過20多年的合作，雙方終于在2023年底達成協(xié)議，雷諾考慮出售部分股份以換取現(xiàn)金流，而日產(chǎn)則借此機會回購股份，提升地位。然而，電動車與軟件研發(fā)的資源消耗巨大，使得雙方的合作仍面臨不少挑戰(zhàn)。
在此背景下，日產(chǎn)與本田的合作顯得尤為重要。雙方計劃在全球范圍內銷售車型，并從短期到中長期考慮車型的互補性。這一舉措被視為兩家公司在汽車生產(chǎn)領域的深度聯(lián)合，有望帶來工程和制造規(guī)模的擴大，同時避免巨大的文化沖突。日產(chǎn)/三菱在卡車領域的優(yōu)勢與本田在混合動力車方面的專長相得益彰，為雙方的合作奠定了堅實基礎。
未來，日產(chǎn)和本田的合作可能只是日本汽車制造商之間聯(lián)合與協(xié)作的開始。在競爭激烈的全球汽車市場中，他們正努力尋求新的突破與發(fā)展機遇，以應對行業(yè)變革帶來的挑戰(zhàn)。
